治理EA888烧机油的修车成本、换车成本与免拆治理烧机成本，给精明的车主精算一笔帐。告诉你什么是最高性价比？
本文仅以EA888作为范例，沃尔沃等其他品牌车系类推。

本人郭子近两年一直在第一线为EA888治理烧机油，已有上千台车解决了烧机油问题，满血复活，恢复动力。此文是一些心得，引导车主理性思考也罢，引导车主精明计算也罢，权供烧机油的车友们参考。

一、 换车成本与EA888烧机油不必换车的理由

面对烧机油，任性的车主选择直接换车。我们算一下换车的成本：

以奥迪Q5为例，2013年买入价以45万元计，目前二手车价格以15万元计，7年折去30万元。购买2020款Q5L，按40万元计。即要重新购买一款基本同性能的车，须补25万元（40-15万元）。

若车主不差钱，换车进一步提高生活品质，则大可不必计算成本。不过，一个成功的商人，要保证家庭未来数十年高品质的生活，永远都需要精明的算计。当然，如果出过大事故换车，另当别论。
EA888烧机油不必换车的理由：

1、 汽修行业大量拆解证明，20万公里以内的EA888，因为是铸铁缸体，拆解后缸壁没有明显磨损，都不需要镗缸。二代EA888是2009年上市，三代是2014年上市，现在90%的车里程数都在20万公里以内。缸体完好，仅是油环因积碳卡滞。

2、 除了烧机油这个小毛病，EA888的动力性、操控性都是没得说的。免拆治理好烧机油，EA888满血复活，动力恢复强劲，基本达到新车状态。这就是为什么EA888烧机油，车却很保值的原因，也是烧机油不大影响大众、奥迪汽车销量的原因吧！所以免拆治理烧机油的师傅，越修越喜欢这台发动机，修好后试车，车主的喜悦与满足是最好的证明。

3、 换车的车主因为不了解自己的EA888是个宝贝，一任性就卖了，还要再贴10-20万才能买回一款相同性价比的车，实在是亏大了。


二、 大修成本

面对烧机油，些许理性的车主选择大修。我们算一下EA888的大修成本：

一般修理厂报价12000-15000元（报价低小心副厂件），4S店报价18000元起。
大修后直接导致车辆贬值2-3万元左右（这种贬值在二手车市场是立竿见影的，而且车主迟早是要换车的）。

任何人买二手车，最忌讳的就是大修过的车。若发现发动机大修过，第一个想到的就是事故车，不会相信是因为烧机油原因大修的，而且大修的车很难恢复到原车的技术水平，买车人心里总有一道过不去的坎，车价自然折损2-3万元。

大修成本=大修价格+大修贬值，动则3-4万元。

事实上，不愿意拆解大修，已是当前车主的普遍心理。


三、 选择免拆治理烧机油成本5000左右（不加热的成熟技术）

这两年免拆治理烧机油技术日趋成熟，对于成熟品牌，EA888的治理成功率99%，而治理成本只有大修的一半价格，平均5000元左右。

免拆治理烧机油有两类技术：

1、 不加热、完全免拆治理烧机油技术（只拆火花塞 ）

不加热免拆治理烧机油成本=治理价格（5000元）+零贬值


2、 加热棒加热、拆油底壳的治理烧机油技术（要拆油底壳，却打着免拆招牌，是假免拆）

拆了油底壳，必须实实在在的打胶，二手车评估导致的车辆贬值动则1-2万元，还有买家心里永远过不去的那道坎，这跟大修的贬值相似。

加热免拆治理烧机油成本=治理价格（4500元左右）+贬值1-2万元。



四、 不肯治理烧机油，烧了就加机油，用车成本

以500公里烧一升机油为例，每年行驶2万公里，正规渠道机油单价100元/升（网购机油假货防不胜防）。每年烧掉机油20000/500*100=4000元  
若一年行驶1万公里，则每年烧掉机油2000元。

烧机油不治理的成本=机油消耗（2000-4000元）
+增加的油耗（烧机油的车因环间隙大，费油且动力不足）
+积碳导致的动力不足
+加剧发动机内部磨损（不断添加机油，新油旧油混合生成大量油泥，磨损、噪音加大甚至拉缸）
+三元过早报废（大量积碳导致三元堵塞）
+火花塞寿命减少一半（4万公里变成2万公里更换）
+内部高温高压恶性循环，严重漏油
=即每年损失至少5000-6000元

损失的5000-6000元用来治理烧机油，刚刚好，从此高枕无忧。

烧机油2-3万公里后达到100-200公里烧一升，任何人都不愿意再养这台车。


五、 大修和免拆治理烧机油的效果有没有本质的区别？

1、 大修本质上是将二代EA888的平环换成三代EA888的波浪环，如果是三代EA888烧机油，也是换成三代EA888的波浪环（市场没有任何不烧机油的油环，连大众公司也没有）。过去认为二代EA888的平环设计有先天缺陷，饱受诟病。现在三代EA888到七、八万公里以后，烧机油的情况与二代相比，是大哥不说二哥，哥俩都差不多。既然换了环还是逃不出烧机油的魔咒，那为什么要选择大修呢？


2、 免拆治理烧机油技术保留了原车的“童子身”，仅是打一针，药水穿肠过，清洁了油环而已，不加热治理烧机油的技术，没有任何腐蚀性，不会导致缸体强度下降，不会导致原车有任何贬值。当然，对于腐蚀性强的烧机油治理产品，则会导致缸体强度下降，腐蚀活塞裙边涂层，表面上是治好了，实则是隐患重重，埋下拉缸、大修的隐患（当然，加热棒烧坏了气门、烧熔掉火花塞螺纹，修理厂不会主动告诉你的）。


3、 关于效果，大修后到七、八万公里环会二次卡滞，免拆治理也是一样，归根到底，还是EA888的网状缸壁、国内的油品质量、限速等综合因素导致烧机油，即使大众工程师做了很多努力，把二代EA888的平环升级成三代EA888的波浪环，发现没有用，最终将2017以后的EA888油底壳加大一升，大众工程师面对中国的烧机油，也是无奈之举。


4、 不加热免拆治理烧机油以后，可保五、六万公里不烧机油，每两万公里用药水泡一泡油环，当年油环产生的积碳，当年就干掉，可保十万公里以后也不烧机油（加热型产品是无法这样做售后的，因为拆、装油底壳至少要花三小时啊）。

5、 什么时候必须选择大修呢？我们认为30万公里大修是必须的。但十万公里左右的EA888，就忽悠车主大修，纯属耍流氓。

综合来看，建议车主宁愿选择免拆治理烧机油，不要选择大修。

六、 选择免拆治理烧机油，更多的人是理性花钱，解决烧机油焦虑症，远离困扰，提高用车品质和生活品质。

我们发现，更多的车主不做精明算计，只是把解决烧机油烦恼放在第一位。凡是烧机油的车主，无一不被高速公路上机油报警烦得透透的，无一不被一上车看油位、开车全程看油位的机油焦虑症烦得透透的，还有后备箱永远也甩不掉的拖油瓶啊！虽然它能证明自己开的是真奥迪、真大众。

奥迪、大众车主多为成功人士，对用车品质、生活品质的追求，远远超过金钱本身，当然也希望车主们多一些精明的算计，最高性价比的方案，当然是免拆治理烧机油。