问
都是英杰力发动机，捷豹那边怎么就不出【冷却液泵】的问题？！
难道咱们的英杰力跟人家的英杰力不是一个英杰力另外预告：冷却液泵的问题，不修小改（30分钟吧）疑似可以解决了测试正在进行中，月中前出结果
推荐优点: 第一个就是喜欢外观了，最早接触的是揽胜，不过，揽胜价格太高不可攀，所以我就放眼到路虎的中低端，就是这款发现神行。外观、空间还有内饰都比较不错。单纯的这个外观也能吸引不少的目光了，车也跟人差不多吧，第一眼挺重要的，一眼就能让人很喜欢的车子，无疑就是他最大的优点了。慢慢了解这车的各个方面，感觉是因为有了这个外形的基础，大部分都能对号入座，没什么不满，或者说，看到的优点已经把部分的缺点掩盖过去了。说这些，还是想说，发现神行，外观特别好看。
缺点: 中控材质有点是不够够档次的，整体的搭配有点单调吧，大面积黑色。布局设计要说好看也挺好看的，就是单调乏味了点。按键有点紧凑，密集，相比之下，更希望，它的键位可以分布开来，稍微大一点，距离增加一点。中控的银条设计，再加长加宽也是很不错的，延伸长一点，可以更有点高级豪华感，空调出风口也是显得小，不够大气。
评价车型：发现神行 2017款 2.0T SE
漫长而不等
4.38分
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(共20楼)
查氧传感器线路没有问题，随后检查冷却液温度传感器，节气门开度传感器、进气温度传感器和进气真空压力传感器
一样的发动机为啥会这样？林总果然细心，不过现在4s店不是通知了可以刷程序解决问题了，我这边几个车有水泵出问题去刷了，问题解决，不用换水泵了，看来就是程序设计问题。
现在倒霉的的是我车冷却液泵它就是不挂我的测试是——拔掉变流量控制电磁阀的电连接接插件，然后加装一个‘假负载’取代哪个电磁阀的线圈电阻。这样就关掉了变流量控制的功能，而电脑也不会报电磁阀故障。原来担心这样处理冷机启动后水温上升的会慢一些，油耗略增。但现在这个季节根本看不出数据有什么区别。至于停掉变流量控制的功能即可避免流量控制杯卡滞引起电动冷却风扇连续高速狂转，这个我只是理论分析。
捷豹都是纵置发动机，机舱水泵之类的外围零件和神行完全差异。不过也不是每个路虎都会有水泵问题，我的19款两万多公里了没响，楼主的应该也没响。
很机智的试验，既然重启就能好可能根本不是硬件故障，或者坏的是某个温度传感器，光是水泵彻底卡死在流量最大档，引发风扇狂转感觉不太现实。
大哥，你看这个——英杰力直四机 PT204 的总成：英杰力直四机 PT204 的缸体：哪个大蜗牛装的孔就是冷却液泵的安装孔。无论它总成是纵置还是横置，缸体水道设计决定了冷却液泵就是哪个‘可变流量控制冷却剂泵’！哪个泵的变流量控制部分的设计就是本质高故障率的！由于缸体已经那样了不能随意改变，而冷却液泵改版也相当困难。所以问题提一直拖着解决不了
大佬，如果水泵不出问题，油耗略涨也可以接受。期待你的改良效果。
不是你说的那样！1：‘重启后能好’这个判定怎么来的？我看见的吐槽是——重启后‘好了’，没跑一会继续故障！2：重启可以消除的故障是‘偶发性故障’（电脑这样判定）。偶发性故障包括硬件故障和软件故障。3：冷却液泵流量控制杯动作不畅顺磕磕绊绊的也会引发电脑判定为故障。而这样的判定重启后要重新开始。附加信息：1：很多吐槽说换装了‘改良’的冷却液泵没多久故障继续。甚至有说已经换了三四个的。2：很多吐槽说刷了软件没多久故障继续！3：至少有一个说 4S 店的技工拔掉了冷却液泵上的电磁阀电气接插件后故障排除，但 ECU 始终报电磁阀故障（应该报，因为判定为断路。）。所以，把这个有效的操作完善化一下——加一个‘假负载’欺骗 ECU 也许就是最简单、最有效的方法。
等待测试结果，我上星期就出现散热风扇巨响，升级软件后暂時解決问题。
这只是个福利方案——以备厂商实在解决不了问题时使用广州的兄弟，如果嫌等厂商解决问题太累心的话，花三四百块从陈田淘一个18款甚至之前版本的拆车件，也一样能行
哪个不是说正时链张紧器已经发内部技术通告召回了么？！去索赔更换一个吧。如果订货周期长，你可以暂时按下面的操作停掉冷车启动快怠速以避免哪个噪音：启动发动机后立即挂 R 或 D 中的任意档位，然后略松刹车，感觉驱动轮有要动的趋势或者发动机转速下跌时重新踩死刹车，挂回 P 挡即可。事实上，欧洲的发动机一般都设计的让你着车后立即挂档低速行驶一小段路后正常行驶。这样既环保又大幅降低发动机的磨损。
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