发动机比想象的介入要多?不管多小的油门?正常起步发动机都会介入?大家情况跟我一样吗?感觉车多数时候还是发动机在驱动
推荐这个车目前买了也有一段时间了，开起来感觉还是挺好的。像我家是我开车，自认为自己对这种大车的驾驭能力是很不错的。
评价车型：奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·领享版
水珠滴滴答答
4.00分
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(共20楼)
我也是，大部分时间发动机和电机一起驱动。也许发动机和电机一起驱动，发动机也是省的吧。刹车、松油门都会充电，这个挺好的。
这个肯定是了，发动机在启动的时候相对来讲，肯定会有一定的震动，会感受到一定的。
pcu根据油门深度，电池电量和阻力等多方面因素决定发动机是不是启动。有时候，电池电量足，油门大一些也会纯电。
这车发动机在运作的时候是不是声音很明显很突兀？如果是这样的话，开车感觉会不自觉地不想多踩油门，因为奥德赛的隔音不好。
发动机只有一个高速挡可以直连，它想驱动也驱动不了 时速80以下都是电机驱动，发动机启动是为了供电 混奥的发动机本来就是频繁启动关闭的，电池续航只有2公里 只是当作电量的缓存设备 低速下发动机启动充电 熄火 再启动充电 再熄火，一直反覆
楼主的感觉基本是对的。但是有一点，发动机启动也并不一定是介入驱动的，有时只是光发电，不驱动车轮。发动机介入驱动，这种情况在高速和低速时都可能发生。
所谓的高速直连，是指发电机和驱动电机直连，此时，两个电机转速相同，直接和发动机相连，此时两个电机的转速是发动机转速的1.94倍。也就是高速直连。低速时，发动机也会介入驱动，此时，电机可以和发动机一起驱动车轮，也可以单凭发动机驱动车轮。
我没有仔细研究，不过我没看过混奥低速发动机可以驱动车轮的资料??还有我实际开了10个月 也没看过在低速出现“齿轮”的图示??可以参考官网解释，低速时发动机启动帮电机供电? 电机驱动车辆
这方面我就不懂了，请跟大家科普一下低速发动机如何直接驱动车轮
这只是官方宣传的笼统说法，要想完全解开这套系统的工作原理，还得深入到e-CVT变速箱内。本田的这套系统之所以优于丰田混动，就是这个变速箱，这是i-mmd的精髓所在。你给的图片配文，正是你说的高速直连模式。低速下的发动机驱动，我也没见过官方说过。逻辑上，发动机只会发电，而很少能够驱动车轮，就不高级了。
不管高不高级.. 至少这么说来 没有任何资料显示低速发动机会直接驱动车轮 而且不管什么原因厂家跟媒体都不愿意披露这个秘密 ？ 只能说看个人愿意相信什么了，我相信这系统并不高级 但是挺高效的
这个图肯定不是官方宣传的，这是使用的人或一些媒体总结的。所以，现在大部分人都是这种看法。
图片的配文是低速电池电量不足，或是需要增加动力超车的情况下 发动机启动带动发电机发电，发了电可以直接给电机驱动车轮 或是同时给电池充电
这个东西其实不是什么秘密，其他车厂发现你本田要是真的好，他们会买回去拆开了研究嘛！所以不存在秘密不秘密。本田在官宣时是说，希望这套系统能够激发起用户自己研究的兴趣。
原来是这样 ～～ 是要靠大家的兴趣 一起研究的啊 ～ 了解了 那大家依照自己的兴趣自由发挥了
发动机介入是为了给电机供电，单瓶的续航很短，需要发动机不断供能，所以发动机过早介入是正常的。
图片配文是高速时。低速时，发动机介入驱动时，动力的传递路径是，曲轴-变速箱输入轴（同时带动发电机发电）-超速齿轮-副轴齿轮（电机齿轮和副轴齿轮长期齿合，可以和发动机的动力合并）-差速器-车轮
配图是低速时，下面这行字以下有高速的配图 不过既然是靠兴趣研究，大家自由解读就好，沒什麼好爭的
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