两万公里也不算跑过很多地方啊，我车都奔三了，也没清洗过发动机，就是觉得比之前油耗高了些，动力看不太出来，天天就市区跑龟速，前些天换了空气滤芯之后感觉油耗又降下来了

我感觉没有什么必要清洗发动机，因为两年的车缸内的积碳不会很严重的。

跟2万公里没有直接关系，如是新车且有按时保养的话，2万公里就根本没必要做。需要进行发动机油泥清洗的情况如下：1，使用过劣质机油；2，润滑油更换周期大于建议的保养周期或干脆不更换；3，长期使用劣质燃油；4，空滤长期不更换或失效；5，经专业窥探工具检测需要进行清洗时；6，长时间停驶的汽车。发动机内部清理的本质是通过溶解剂清理气缸内部的积碳，是不是有必要要以发动机的运行状态决定，严重积碳会有以下两种症状：①·怠速抖动，造成抖动的原因为空燃比失调或点火效率下降；空燃比失调是喷油嘴和节气门严重积碳导致，喷油嘴堵塞导致雾化效果变差部分汽油不能充分燃烧，节气门在怠速时开度约5%如缝隙处积碳严重导致进气不畅；需要空气和燃油以固定比例燃烧做功的发动机，如果某一中元素的比例失调则会导致运行不稳定，从而出现怠速抖动。火花塞严重积碳后会造成点火能力变差或者失火率增加，在压缩冲程中已经被有效蒸发的混合油气不能充分被点燃，燃烧效率的下降也会导致发动机抖动。②·油耗明显增加，因点火效率降低和空燃失调会造成动力的下降，而长时间适应了车辆的动力曲线后会养成固定的加速记忆，为获得同样的动力则需要喷射更多的燃油所以油耗会增加。而且气缸内活塞和缸壁等为主如有严重积碳，发动机的压缩比会降低，压缩比降低则会导致压缩蒸发燃油的效果变差，燃烧不够充分也会导致动力的下降以及积碳的快速形成。总结：怠速明显抖动、油耗大幅升高后多为发动机积碳严重的状态，出现这种情况后处理的方式也不是首先清理发动机内部。火花塞、喷油嘴、节气门包括前后氧传感器以及三元催化器都是可以拆洗的，操作难度很低、清洗的耗材成本也不高，只要按照顺序逐一检查并加以清理，大部分情况下发动机内部无需清理也能够回到发动机的巅峰状态。所以内部清理并不是必要的，而且内部清理目前普及率最高的溶解剂清洗并不合理；假设内部有大量积碳被溶解，这些积碳在发动机启动后并不能保证绝对被充分燃烧，没有充分燃烧的积碳会随着发动机排气从歧管排出，最终到三元催化器后一定会造成堵塞。因为催化器的过滤装置都是几百目的细微小孔，稍微大一些的积碳并不能通过；真正有效清理发动机内部的方式也是拆洗，但发动机是能不拆则不拆，拆卸重新安装后对于发动机密封效果可能会有影响。而且发动机严重积碳需要很长时间以及完全错误的驾驶习惯，正常用车2万公里远不到拆洗的节点。造成发动机积碳必然的原因是冷车启动阶段ECU加浓喷油，单位喷油量大于进气量会导致部分燃油不能充分燃烧出现积碳；不过这是为满足发动机低温低热效率时有充足动力一定会有的设计，在经过冷车启动阶段后只要加大几脚油门通过高压排气可以有效清理这一阶段形成的积碳。错误的驾驶习惯指长时间原地怠速热车，以及长时间高挡低速行驶或者在拥堵路段行驶后不及时排气清理，在用车过程中减少原地热车时间快速正常驾驶可以有效缩短冷车启动的时间，之后注意及时排气清理即可。养成这种驾驶习惯后汽车行驶10万公里也不一定需要清理积碳，要记住清理积碳、四轮定位、动平衡、轮胎对调等项目属于汽车维修而不是保养，要有分辩能力。

清洁都是多久就可以清洁了

十二年十万公里从未清洗过发动机，按时保养一切如初。