哈喽大家好，我是肥柒，今天咋们来聊聊进口路线立身的大众途锐，作为目前主攻豪华大型SUV市场的途锐来说，最大的亮点是兼顾了商务出行和居家动力操控，并且在产品稳定性和维护成本上也可以和同级别BBA产品具有很高的抗衡度，属于豪华SUV性价比优势车型
今天拿到的体验版本分别是 2.0T 锐尚版和途锐3.0TSI 锐享版，我们先来聊聊3.0T的整体感受
车身尺寸方面，2.0T版和3.0T版没有变化，均来自大众MLB平台，3.0T采用 V6缸内直喷发动机，最大马力(PS)：340；最大功率(kW)：450，百公里加速5.7秒，搭载8速手自一体变速箱以配备拓森差速器的全时四驱系统，动力传动方面宜家宜商，可以实现车主的多样化角色转换
全新途锐的外观并完全没有延续二代途锐的车身圆润感，而是采用更多的刚性线条，使车身整体营造出多边层次感，同时上提的轮眉腰线也让这全新途锐体现出更年轻时尚的造型效果，迎合新时代审美感觉，矩阵式LED大灯，光源穿透感觉不错
相比上代的前后双横臂独立悬挂，这次全系更换了前后多连杆独立性悬挂，主打城市功能性SUV，悬挂的是速度再次升级，中高速车辆横向支撑和底盘对细碎路面的滤震也会做的更好，延续上带的是依旧配备了软硬可调的空气悬挂系统，并且在3.0T的顶配车型上还有主动转向辅助系统，辅助车辆在低速行驶时有更好的转向支撑，减小转弯半径
翼子板R-Line和车尾V6标识，是这台3.0T版本身份的体现，同时电动迎宾踏板的加持，在车辆身份感上也是加分项
20寸双色多幅铝合金轮毂，搭配普利司通傲然者性能轮胎，营造舒适静音的同时兼顾动态驾驶性能的把控
车尾方面依稀能看到一些第二代的影子，相对圆润的中部，LOGO带字母横贯在中央，横置短尾灯LED光源，日间辨识效果不错
动态驾驶加速前段油门轻松介入很快，变速箱的传动上没有明显感受到换挡间歇感，加上轮胎抓地力的提升，车辆提速反馈非常快，不论是驾驶位置还是后排，都能感受到明显的推背感，大众车转向操控的细腻感尤为出色，在途锐指向性上的体现更明显，而且在中高速转弯时，后排的侧倾感不是很强烈，底盘扎实的调教起到了关键性的作用
车门钢琴烤漆面板，搭配30色车内氛围灯条，三位存储座椅记忆调节，下方的四门车窗调节依旧是大众经典小按键
经典的三辐多功能方向盘，如果能换装成现在最新款样式就更棒了，大众全新概念的数字化驾驶舱，12英寸液晶仪表盘搭配15英寸液晶导航屏，果然进口的就是不一样，中控台的科技感在途锐身上完美的体现出来
中控台上部的软塑按压质感偏软，缝隙搭配均匀，副驾并没有采用平整面板设计，而是采用出风格栅作为替代，档次感提升，不过在后期内饰搭理上需要多用些时间
车内氛围灯在日光充足的情况下也能体现出来，这点确实挺惊喜的
环顾整个内饰，有些环抱式内饰的感觉，导航屏主控区向驾驶员一侧小角度倾斜，方便驾驶员更好的上手操作，同时取消了传统的空调物理按键，使得整个内饰看起来更干净和纯粹
12英寸液晶仪表盘，日常数据和导航投屏功能也是我们在其他大众车上能够看到的，仪表盘的样式有种机械表的感觉，看起来更稳重
导航屏功能集成非常好，简单中带着丰富，上手度不繁琐，毕竟定位在35+的年龄段，中控简单些也方便后期用车的功能展现
30色氛围灯调节效果展示，车内营造科技和温馨的感觉瞬间爆棚
8速手自一体变速箱，换挡逻辑平顺，电子档杆的握感适中
辅助驾驶控制区，自动泊车、自动驻车功能属于高频次功能，展现在最外端
下部8位驾驶模式切换和自适应悬挂调节旋钮，实现车辆不同驾驶环境应对需求，多用途功能实现，宜家宜商这里是最好的体现点
得益于2899的轴距，整车空间横纵空间表现都不错，前排驾驶位座椅舒适度稍硬，但是腰拖和腿拖的支撑感不错，尤其是自我驾驶时中高速大角度转向操作的座椅支撑，侧倾支撑效果明显
后排座椅整体角度偏立，座椅腿部座椅支撑点稍小，更适合4座出行，两侧舒适度表现不错，尤其是中长途乘坐，座椅乘坐感觉不疲惫
后排出风口，感觉略小了，中间地台能放下我42码的脚
音响虽然不是顶配的丹拿，综合音质感觉还是可以的，毕竟10位置扬声喇叭
再来套外景，家族前脸样式五边横贯镀铬中网，下格栅的隐藏式造型，使前脸有了明显的层次感，简洁大气
车身姿态应对多路面状态
R-Line包围加持，同时提升运动气质
尾部离去角和底盘高度不输硬派SUV
唯一体现与上代有连带感的位置，圆润的尾箱
另外还体验了2.0T的版本，动力传输更偏向于家用，没有了3.0T的低速动力躁动感，增加的是稳定的行驶舒适度，远近LED大灯炯炯有神
19寸多辐铝合金轮毂，并且依旧配备了普利司通傲然者性能轮胎
车尾采用圆润饱满的造型，感觉是向上一代致敬，尾部双出排气也采用宽口隐藏式造型，颜值迎合年轻车主的口味
2.0T版本的尾灯采用单L型，版本确认的方式通过尾灯也能辨识出来
内饰差异化不大，所以目前2.0T的版本也是主流推荐版本
车机方面功能与3.0T版本一致
2.0T版本的前排内饰座椅质感同样会有支撑力和舒适度好的反馈
动态感受方面2.0T版本动力传输能够做到最大马力(PS)：245；最大扭矩(N·m)：370，混合喷射可以做到更高效的燃烧状态，使得动力释放更积极和完整，操控指向上与3.0T版本相差不大，底盘的优势回馈会让你驾驶起来更有信心，刹车介入全段比较均衡，即便是在快速介入时也不需要担心刹车会有明显的突兀感，行驶噪音相对3.0T版略高一些，整体把控性价比在60万级别还是很具有竞争实力的一台高端SUV。
