转载：车企，毕竟也是盈利性企业，必须要有利润支撑。所以，尤其是在当下这种车都赔钱卖的市场，很多牌子只能选择通过一些小手段来降低车辆制造成本。德系车?提及德系车，大众可以说是当之无愧的代表了。虽然大众牌子在国内拥有极大的保有量，但是伴随着市场的激烈竞争，大众目前也并非一家独大了，早年间的加价提车早已不复存在。现如今，在大幅优惠下，为了保障利润，大众也采取了减配手段。比如中控大屏系统，就是大众近年来常用来区分高低配的一个关键配置，顶配功能应有尽有，中高配居然连导航功能都没有。再往下的低配那就更是惨不忍睹了，别说功能，有的车型干脆连屏幕都没了，直接被大众设计成了一个手机支架。当然，除了这些功能性配置以外，大众在安全性配置上也向来吝啬。比如当年速腾的断轴后悬架，宝来减配的防撞钢梁，再到今年的帕萨特在中保研现原形，足以见得大众的减配行为有多严重。法系车?傲娇的法国人不仅在设计上天马行空，就连在减配上也是与众差异。就比如大灯，这就是法系车最喜欢用来区分高低配的配置。以国内的东风标致车型为例，4008全系只有顶配才有LED大灯，而除顶配外的所有车型，全部是被人嘲笑为“蜡烛灯”的卤素大灯，更让人们难以接受的是，这样的大灯连个透镜，东风标致都不舍得配。除了大灯外，就是大家最富有争议的底盘悬架。虽然法系车的操控感的确不错，但是法系车喜欢用“板车悬架”已经是人尽皆知了，无论是多高挡次的车型，都能用上个扭力梁悬架来打发消费者，这也是不少消费者放弃法系车的原因。美系车?在大家心里，美系车的印象一直都是厚重、结实，但是如果熟悉美系车的朋友也应该知道，大多数的美系车造车理念都是粗犷、不拘小节。首先就是内饰衔接件，美系车投诉最多的就是内饰异响，这个如果单从表面看，似乎只是装配工艺的问题。但如果透过现象看本质，内饰衔接件的减配才是导致异响的元凶。?除了内饰，轮胎方面也是美系车的一个小秘密。不少美系车的高、中、低配轮胎是差异牌子的，而且牌子档次差距不小，这么算下来这也是不小的一笔钱。日本车?很多人对于日本车的印象就是轻薄、不结实、不安全。事实上，的确如此吗？其实，很多人不知道，论重量，帕萨特还没有雅阁重。但是，日本车也并非没有减配，就比如车窗一键升降。这是很多日系牌子都会砍掉的配置，无论是十万左右的车型还是几十万的高端车，几乎都没有车窗一键升降，如此低成本的东西居然不给配备，实在让人不解。?此外，发动机撑杆也是日本车情有独钟的减配对象，很多二十多万的日系中级车，打开发动机还是手动撑杆，确实有些掉档次。韩系车?韩系车是很多人口中的“物美价廉”，但是，在当下这个竞争激烈的环境下，韩系车其实也在偷偷的减配。就比如隔音棉，这一点体现在很多韩系的低端车型上，把引擎盖打开后你就会发现，上面只有一块铁皮，一点点隔音棉都没有，也难怪发动机噪音那么大。另一点，就是车身稳定系统，这是之前日本车的套路，如今日系已经开始普及了ESP，而韩系车还在低端车型上实行减配。