买车纠结不知道买什么？选大众一定不会错！但是总买大众也不是办法，因为这带来了一个很严重的问题，在这个以撞衫为耻的时代，开大众上街，碰见相同车款的概率，已经远远高于撞衫的概率。
容易撞脸，加上“套娃脸”，大众汽车的造型设计不夸张的讲，似乎已经开始缺乏激情，想要买到一款颜值出众的大众，似乎越来越难。

而今天要为大家试驾的这款一汽-大众颜值巅峰，甚至可以说是整个大众在华SUV家族颜值巅峰的车型，一定可以帮助大部分选择困难症解决眼前的难题。

没错，它就是一汽-大众探岳X（查成交价|车型详解）！本次试驾的是顶配车型探岳X 2020款380TSI四驱尊崇智联版，官方指导价29.58万元，下面就为大家带来这款车的试驾体验。

R-Line+双尾翼 颜值很在线

如果要评选一个大众最好看的SUV，探岳X一定配拥有姓名，毕竟COUPE溜背造型，最精髓的便是在尾部线条的提升上，小背一溜，整个运动时尚的气质立马就出来了，这一点在探岳X上十分的明显。

由于探岳X全系标配R-Line套件，所以前脸造型上，基本延续了探岳R-Line版本的设计风格，前脸有着比普通版更大更夸张的前包围设计，就像獠牙一样。另外，R-Line的前格栅也与普通版不同，首先是做了熏黑处理，其次是纹路也不同，而且还有专属的R标象征其R-Line的身份。

探岳X最精髓的部分其实在侧面的溜背。可以看到，在和探岳保持了一样的车高的同时，探岳X的溜背是从B柱后面一点的位置开始舒缓下溜，整体的线条十分的舒畅，并没有强行溜背的不适感。

尾部双尾翼的设计，不仅兼顾了一部分空气动力学的功能性，设计也非常的大胆，起到了很好的点睛之笔，进一步强化了COUPE车型的运动属性，当然，这也是我在本车上最喜欢的设计元素之一。

此外，在尾灯的打造上，探岳X的设计师也释放了一些巧思，“X”形状的尾灯造型，一方面呼应了探岳X之名，另一方面，也颇有些兰博基尼的设计影子在其中。

当然，尾部造型也有值得吐槽的地方，两个仿佛卡在半腰上的双出排气造型（真正的排气在车尾下部），由于车辆本身离地间隙高的缘故，看起来十分的不协调。

相较于普通版探岳，探岳X的车长增加了37mm，在车身加长后，探岳X极为罕见的做到了轿跑版比普通版车型尾箱容积还大，现在为525升，常规状态下比普通版探岳还多了19升，若将后排可四六分离的座椅完全放平，可以拓展到1600升左右的超大空间，在实用性表现层面，大众历来做的比较出色。
 
内饰很大众 配置很受用

内饰上依然是熟悉的大众风，整体十分的简洁，黑红的座椅和R-Line内饰，还有全新的三幅式方向盘，都在强调探岳X的运动性能。

试驾的这台探岳X拥有HUD抬头显示功能，由于采用了玻璃材质的投射屏幕，整体的显像效果非常的清晰柔和，质感好评，但是，由于这块HUD屏幕设置的角度较小，以至于驾驶员很难调节到一个十分舒适的字幕显示区域，有待后期提升。

另外一个值得好评才功能是触控式的空调调节设置，使用时，只需要用手指接触蓝红两个光条，轻轻的左右拉动，就可以快速的调节空调的风量、温度，用起来非常的便利。

此外，新车还配备了无线充电功能，手机充电方便不少，不过要吐槽的是前排配备的只有Type-C充电接口，未免有些过于超前，对于目前的大多数手机来说，还需要转接线，有些尴尬。

在其他配置方面，探岳X标配了19吋的铝合金轮圈、电子驻车、AutoHold、前排侧气帘、前后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、带位置记忆的电动感应后备厢、前排无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏、主副驾电调座椅、前排座椅加热、CarPlay+CarLife、语音识别、全LED光源、自动大灯、大灯延时关闭、全车一键升降、内后视镜自动防炫目、自动雨刷、分区自动空调以及车载空气净化器和PM2.5过滤装置。

在试驾的车型上，还多出来了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶、全速段自适应巡航、悬架软硬调节、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、丹拿音响、自适应远光灯，以及后视镜记忆和后排隐私玻璃。

看看这清单就知道，还是一如既往的舍得给配置！
当然，除开配置，可移动的左后排座椅也是探岳X的一大特色，支持前后调节，对于家庭出行来说，无疑是极大的便利了后排照顾孩子的便利，十分的人性化。

7.6秒破百 大众SUV也暴躁！

不得不提的还有探岳X的性能表现。
探岳X的动力总成与普通版探岳完全一致，分高低功率两个版本，我们本次所试驾的为高功率380TSI版，搭载着一套大众第三代EA888发动机+7速DSG双离合变速箱，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，在1500-4500转产生。官方公布的百公里加速成绩仅需7.6秒，性能表现十分的亮眼。

在实际的体验中，挂入D挡，一如既然的大众厚重驾驶质感，换挡响应也非常的灵敏，但是要想体验到稍微猛烈一些的加速快感，就要推入S挡，此时车辆的状态整个就会活跃起来，一改大众的沉稳作派，握紧方向盘，随着油门踏板的深入，脚下也能随时迸发出的速度与激情的快感。

由于是四驱车型，探岳X还搭载了第五代博格华纳四驱系统，可通过旋钮在4种行驶模式间自由切换；此外，这台顶配车还配有DCC动态底盘控制系统，按下MODE键，车辆会根据不同驾驶模式自行对车辆悬架软硬、转向力度和油门响应作出对应调整。

最后要特别表扬的是大众的驾驶辅助系统，通过中控屏幕调出相应界面，只需要点击相应的辅助区域，便能激活对应的辅助功能，真正地做到了“傻瓜式”的开启方式，对于初入新车的驾驶员来说，无疑是非常人性化的设计。