在2019年6月后，国内新能源车市已经开始补贴退坡，因此在2019年下半年，国内的新能源车市也因此出现销量大幅度下滑，全年新能源车的累计销量为120.6万辆，相较之2018年同比下跌4%，这也是新能源市场十年以来第一次出现销量同比下跌的情况。且今年“黒天鹅”的影响，让车市受损，所以结合这些因素，国内对于新能源车的补贴退坡开始放缓，对新能源车的利好政策已经正式落地，减免购置税的福利能够往后顺延两年。
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不过在这项利好政策中，并非所有的新能源政策都能够享受到补贴，因为这次补贴限制了补贴车型的范围并提高了准入门槛，其一是纯电续航里程未达到300KM以上的车型不享受补贴，其二是售价高于30万的新能源车不享受补贴，但可更换电池的车型不受30万价格的限制，依然获得补贴。这一限制出现，对于高端新能源车型的影响其实并不算大，毕竟有预算去买30万以上新能源车型的人，通常家里还会有另一辆燃油车甚至是豪车，且手头的经济更加宽裕，补贴与否影响不大。
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这一限制反倒对一些定价入门的新能源代步车影响比较大，比如说新上市的科莱威，再比如说去年新能源车市中的黑马宝骏E100（查成交价|车型详解），这类代步车续航不超过300KM很正常，就目前的250km的E100而言，其是大部分人都可以支付得起的，但随着新能源汽车补贴的入门门槛的提升，宝骏新能源在补贴过渡期结束后是否有可能涨价？
宝骏E100的指导价4.98万起，要是有补贴，除了免去购置税之外，车主的入手价格还能再低1万，相当于3万多就能提车，可是没有补贴之后，消费者就不得不为购车多支出1万，本身宝骏E100这类新能源代步车所面向的购车群体就是预算不那么宽裕的消费者，而补贴退坡之后购车成本增加。
面对这个的情形和局势，宝骏新能源选择自掏腰包，在补贴过渡期间，让消费者依旧能够享受到以2019年补贴后售价购买宝骏E100的福利，相当于现阶段买宝骏E100仍是3.98万起，诚意十足，且新能源车依旧是免购置税的，所以宝骏E100仍然很划算。
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当然，宝骏E100本身就是一款产品力很强的代步车，它拥有250KM的综合续航表现，用来满足代步刚刚好，毕竟正常上下班通勤，一周的出行里程数在230KM左右，宝骏E100足够做到一周一充。而且宝骏E100想要充电也足够方便快捷，除了去充电桩补充续航之外，还可以使用家庭220V交流电补充续航，因此宝骏E100的用车成本并不高昂，15块就能充满电，每公里仅6分钱。
除了用车成本比较低之外，宝骏E100本身的车身结构也针对自身代步卖点做出优化，它的车长为2488mm，车宽为1506mm，尺寸要比奔驰Smart更极致，所占的停车空间自然更小，停车方便，在城市里通行更是畅通无阻。且别看宝骏E100小，三门两座的设计，宝骏E100一样能上高速。不过，笔者觉得，宝骏E100的使用场景更多的是城市里，小巧的它，用起来是得心应手，也不用怕限行限号，重要的是够便宜，4万不到的售价，性价比高。
总的来说，新能源补贴延长、退坡时间放缓，对于国内新能源车市的整体发展来看是一件利好之事，在大环境不那么友好的情况下，让新能源车企稍微松一口气，同时也能够在一定程度上推进“油转电”的进程。不过对于一些续航里程短、价格超过30万的新能源车型来说却不那么友好，这一类车型会因为新的补贴规则，从而导致价格的提升。所幸的是，宝骏新能源诚意十足，愿意让消费者在补贴过渡期享受到补贴时待遇，相信这样一来，消费者依然可以买到这一类高性价比的城市代步用车。