你好；干式双离合变速器，由于结构设计、控制系统均不够优化，带来诸多难以解决的原始诟病；因此，了解其基本原理和设计不足，扬长避短，采用可行的使用方法防止出问题、延长其使用寿命，应引起每位自动挡菲悦车友的重视；1.干式双离合变速器的基本原理及结构特点：干式双离合变速器，由控制系统（TCU及SDU模块）、液压执行器（又称液压控制单元）、干式双离合器及变速器组成；其中，液压执行器是双离合变速器的驱动器（液压执行器直流电机由SDU模块控制），在电信号指令下，通过液压油在各液压单元中的流量、压力和流向变化，区别控制双离合器调换（结合/分离），以及实现变速器换挡执行机构在两根变速轴上的变速换挡；1）液压执行器安装在双离合变速器底部；? 图中，带红杠的为液压执行器直流电机，右端为蓄压泵，直流电机上面的为储压罐及液压单元；2）双离合器为干式结构（无冷却介质油）；? 通过液压执行机构，区别控制K1、K2双离合器操纵臂，区别实现K1离合器片与驱动盘和K2离合器片与驱动盘的结合、分离；3）在双离合器的差异结合、分离情况下，变速器换挡执行机构由液压控制机构作用下实现换挡；2.干式双离合变速器的手动模式：因干式双离合变速器无人工离合器，其手动模式并非真正意义上的手动换挡，只是用人工方法取代换挡控制系统自动换挡而已；手动模式情况下，只要不人为升档、发动机转速再高 也不会升档；降档可手动、也可自动（自动就好），其降档频次也比D档时有所减少；1）使用手动模式，相比D档时会减少液压执行器的动作频次，也就减少了双离合器的调换次数和变速器的频繁跳档；对防止液压执行器因动作过频、液压油压力过高 引起渗漏和液压单元故障，对减少双离合器调换次数、减轻离合器片过度磨损及过热和减轻分离轴承磨损、延缓双离合K1间隙值变小过快，以及减轻变速器换挡顿挫感、声音等均有益处；2）何时使用手动模式：当车速与发动机转速在换挡区间中不断上下徘徊时，用于对双离合变速器进行换挡控制时使用手动模式；即起步、低速时或交通状况复杂、车速时快时慢，不能以一个稳定车速前行时使用；例如（使用D档）：因交通拥堵、走走停停，或车速一直在20-30公里/h之间变动，这时液压执行器会频繁动作、双离合器会反复调换，变速器一会儿在2档、一会儿在3档，或短时间内上下跳动，这个过程会加速双离合器和变速器磨损，加速双离合K1间隙值变小过快，以及液压执行器出现故障的几率；这种情况下，就应使用手动模式2档来控制跳档的产生，使变速器稳定在2档上而不往3档上跳动。------------由于干式双离合变速器的原始诟病，为防止出问题和延长使用寿命，我近四年来基本使用手动模式（偶尔用用D档），减少了液压执行器工作频次、双离合器调换次数和变速器频繁换挡；液压执行器无渗漏液压油情况；干式双离合器从未出现过热报警，变速器换挡平顺性也有所改善；其双离合K1间隙值变小过快得到有效控制，17年五保时检测K1值为11.2mm，时隔一年半（跑9000公里左右）至19年4月，K1值丝毫没有减小，仍为11.2mm；（希望能帮到你）祝顺！
