自动挡的每一个档位都有其存在的价值。而题主所说频繁在D与N之间切换，也是在特定环境下的操作，不可能经常性切换，即便是平时切换频率较高，也不会对变速箱产生什么不利影响。如果遇到红绿灯路口较多路况，等绿灯时间较长，比如超过十秒钟以上的情况，我们建议直接切换N档 踩刹车或者手刹停车；如果等待时间较短，比如三五秒钟的情况，我们建议无需切换任何档位，继续D档 踩刹车等待即可。这种操作模式不仅限于红绿灯路口，路边短暂停车、等人等各种情况，都可以尝试切换N档来避免发动机长时间空转。如果车主不论是时间长短，都喜欢切换N档 踩刹车，也没有关系，这就好像手动变速箱的操作模式一样，档位会在行进档和空挡之间来回切换，这个都属于正常的安全的换挡模式，目前市面上的各种变速箱都可以承受。有些人认为，频繁的切换档位会造成变速箱频繁磨损，其实不然，汽车上的各种机械部件都是经过相当复杂的测试和检验才出场的，他们可以经历数十万次的频繁操作所带来的摩擦，而各种油液也会对他们起到很好的润滑和保护作用。所以，我们大可不必过分担心自动挡的频繁切换所带来的冲击，他们不会损坏变速箱的。频繁地在D档和N档之间进行换挡，虽然可能会导致变速箱滑阀动作多一次，导致所谓的磨损，但是如果长时间D档踩刹车怠速运转，可能会导致发动机积碳过多。发动机在挂D踩刹车运转时会导致积碳增多发动机在怠速时运转时属于加浓喷射，这是由于进气量过小，为了维持发动机运转稳定，必须通过ECU控制喷油嘴多喷油，而采用液力变距器的变速箱挂D档时，动力实际上并不会完全切断，仍然会有一部分动力通过变速箱油向后端传递，此时会明显感到发动机转速下降，声音变粗，汽车发动机处于吃劲状态，也就是说发动机反向受到一定的阻力，这属于带负荷怠速运转，此时为了维持发动机转速稳定，行车电脑需要控制喷油嘴多喷油，但是发动机在怠速时节气门处于临界关闭状态，进气量是有限的，这就会导致不完全燃烧，生成积碳增大，如果怠速时再打开空调，那么积碳增加的情况会更多。因此长时间采用挂D档踩刹车的方式就会导致发动机的积炭沉积。此外，液力变距器的变速箱油在不停的搅动过程中，动能转化为热量，导致变速箱油不断升温，因此，对于采用液力变距器的At或CVT变速箱来说，长时间怠速踩刹车，不是一个好习惯。对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，挂d档，踩刹车和n档拉手刹，基本上没有区别而对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，需要通过刹车检测踏板的角度控制离合器的结合和分离，当刹车踏板完全踩下时，离合器处于完全分离状态，此时发动机的动力是断开的，当刹车踏板开始抬起时，变速箱会控制双离合，利用半联动的方式和1挡结合开始起步操作，也就是说，双离合变速箱在踩下刹车踏板时，动力基本上是完全分离的，不过对于湿式双离合来说，由于变速箱油的搅动可能还会感到一定的动力。由于发动机的动力处于完全断开状态，那么挂d档踩刹车和挂n档就没什么本质区别。变速箱D档到N档的控制可以承受十万次以上的反复切换可能有些人会问那频繁的从d挡挂到n档，或从恩档挂到d档，是不是会对变速箱产生磨损？其实这种担心是多余的，变速箱在设计过程中已经考虑到了这种频繁使用的工况，变速箱各种动作都是由变速箱电脑tcu控制滑阀产生液压回路完成，各种滑阀的切换开闭动作，一般可以达到2000万次，综合来看，滑阀和离合器的频繁切换十万次以内是不会产生问题的，而按照每天行驶100公里变速箱频繁切30次计算，一年的切换次数为365*30=10950，十年为109500，也就是说变速箱在使用过程中远远达不到十万次的切换。实际上和变速箱滑阀频繁动作相比，变速箱最怕的是变速箱油，长时间不更换，导致变速箱油杂质过多，堵塞滑阀，这对变速箱是致命的，因此，根据行驶的里程定期更换变速箱油是必要的。

还装了铁将军

铁将军拆了试试

铁将军电源拔掉，落锁器的obd拔掉，开了一阵又成这样，这次恢复不了了叫拖车去4S，这会儿正在等拖车

回ssss用专用诊断电脑检测一下

装铁将军干嘛

车子有关于电子元件的改装还是建议慎改，如果加个什么尾翼之类的不影响，电子元件很多都是相关的

55号发动机保险丝故障（蓝色），铁将军取电从这个上面取得。

是不是保险丝烧掉

保险丝故障，不是烧了就是短路