一转眼夏季就要过去，已然入秋，最近天气也已经渐渐没那么热。之前轮胎气压有点低，考虑到在夏天，就一直没有补足，最近油耗有点大，考虑到天气转凉，周末也在家自己动手，调整胎压。
合适的胎压，无论对于轮胎磨损还是节油，都起到良好的作用，所以，检查胎压很重要，要避免胎压偏低带来的危害，更好的做好安全驾驶。
老狼一辆，出境无数次咯。
之前改造的胎压显示，只有2.0左右的胎压，有点偏低了。
后备箱常备的应急打气泵，也有用了快10年了，质量很好。
除了打气泵，还包含了自己制作的取电夹。
就是这个，自己制作的，打气泵功率原本设计是直接点烟器取电的，但是功率接近100多瓦，考虑点烟器保险丝只有10A，所有稳定起见，改造了直接电瓶取电。
以前的质量还是不错的，自带胎压显示。
单杠大功率，现在都是双杠的设计。
直接电瓶取电。
左前轮开始充气，同时还准备了单独的胎压表进行验证对比。
取下气门嘴帽。
这个是内置胎压的铝合金气门嘴。
打气泵对应的螺纹拧紧即可。
拧紧的时候，开始不漏气，接触以后漏气，最后再次不漏气，就说明安装到位。
这时候打气泵自带的胎压也显示了气压。
启动打气泵，气压迅速上升中。
看表最简单，有明显变化。
最终达到2.4时，关闭开关，停止打气。
用胎压表检测下，实际胎压多少。
2.4左右，差不多，还是比较准确的。
左后轮打气中，可以看出线是足够的。
打气的时候，拍照忘记了时间，打的有点多了，达到了2.7，有点高了，就放掉点气。
突然发现有“滴滴滴”报警声，原来胎压检测到放气的时候左后轮漏气太快，报警了，很灵敏嘛，不错不错。
最终最后轮调整到2.4左右。
右后轮是最远的一个轮子，好在线也足够。
加装的取电夹提前计算好的长度，足够。
一样的方法进行打气补气。
同样都用单独的胎压表进行验证。
最终轮胎都打到合适的胎压，平时后备箱放的东西比较多。
收拾好，把工具打包好，放在后备箱以备不时之需。
朗逸
3.82分
良好
推荐新朗逸的外观和配置，相对于原款来讲各方面都改善或者说配置丰富了不少，像锁车后视镜折叠这个是之前大众B级车才有的功能，还有像一键启动，原款只有高配才有，现在新款几乎全系都有，或许有的车友会说加装不一样么，但我的理解是加装不如原厂配置，慢慢的就有了换辆新款开开的念头。 在新款车选择上，当时在伍佰万版和280满逸版之间多少有一点点犹豫，原因是不喜欢后者的仪表盘，但很快决定提辆280满逸版，就这样7月15号去店里提了辆朗逸280TSI DSG满逸版。 新朗逸外观上改变了一些，比如前脸把原来的雾灯（转向辅助灯）集成在了大灯处，看起来更大气了一些。车身侧面线条没啥变化，车身长度较原款加长了6mm，这个还真看不出到底加长在那里，前部亦或尾部？尾部改变也比较大，双排气筒的造型亦在，亮条的位置和造型发生变化，说实话比原来的好看一些。内饰方面满逸版是皮、植物混搭，虽不是很满意但按照某人的说法：夏天暴晒后不会很烫，似乎也能找到理由；后排出风口下方有原来的两个USB接口改成了一个USB、一个Type--C接口，存了好久的双头Type-C数据线派上了用场，后配的中央扶手确实方便，悬浮屏看起来高档一些。配置方面这款满逸版像自动雨刷碰到雨天省的手动操作雨刷速度了、自动大灯前段时间跑长途进出隧道确实方便、一键启动省的再从包里往外拿钥匙等等这些都是吸引我的地方。 动力么280TSI DSG组合理论上相当于自吸1.8—2.0动力了，通过这段时间来看，无论起步加速还是超车动力明显由于1.5自吸，还有油耗方面感觉比1.5的要省油，高速六百多公里平均油耗5.2升/百公里，返程的时候油耗最低3.6升/百公里，当时开着车没法拍，等到了服务区停车拍照时油耗4.0升/百公里，当然这是返程时是从海拔高往海拔低的地方走总体下坡的原因造成的，但去的时候不可避免的这段路是上坡，所以认为5.2升/百公里的油耗可以了（反正我感觉也不大会算了，哈哈）。
评价车型：朗逸 2023款 280TSI DSG满逸版
木子_阳光
4.75分
查看6051位真实车友评价
105
快来回复楼主呀
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