这主要是商业逻辑造成的，技术还在其次。
先说，400以上的车，也有不少了。布加迪是，柯尼赛格也是。布加迪牛不牛，是真牛。但是柯尼赛格那种就很难令人信服。
布加迪的营收惨不忍睹，但是没关系，这本来就是个炫技的产品。柯尼赛格是一个只能剑走偏锋的小厂商。法拉利和兰博基尼都属于知名厂商，但是有区别。兰博基尼太穷，没有能力瞎折腾。法拉利则是最成功的厂商，所谓成功，指的就是商业上、品牌上的成功。法拉利在高中低档都有成熟的产品线，能够保证有着不错的利润。因为法拉利必须指着这些利润吃饭。
推出一款极限性能的车不是不能，没有人会质疑法拉利技术实力不行，毕竟人F1是顶级车队。但是这种车必然贵的离谱，贵的打乱整个产品线。柯尼赛格那种卖一辆吃半年的根本不适合法拉利这种成熟的品牌，你不能靠这些贵到离谱的车型迅速榨干所有的购买力。车能开到400以上，成本高，但技术含量不见得高——你懂什么意思吧。超过400km/h的速度，硬性的拉高了所有零部件的参数标准，成本上天。成本上天，售价也上天；售价上天，出货量少；出货量少，成本上天...
去年法拉利可是卖了8000多辆车。布加迪不到100辆。你可以说这些400km/h以上的车都很牛，但他们实际上都是骑虎难下。超高端车型看起来像肥肉，其实算下来发现根本卖不了几辆，挣不了几个钱。向下拓展？恭喜你，你找到了真正的肥肉。但是对不起，这块肥肉被法拉利、保时捷霸占着，而且霸占了几十年了。柯尼赛格之所以那么贵，恰恰在于他们的品牌价值，综合实力，不足以支撑他们在各个价位都能推出卖的出去的型号，从而让品牌发展下去。所以不如干脆就指望一款“超级型号”，开张就吃半年的那种。
怎么让人很容易接受你这辆车属于“超级型号”呢？速度，无疑是最直观的～而那些很难量化、直观化的经验、技术，却是这些新厂商和法拉利不能比的，但是这东西不好造噱头～
商业上比较成功的厂商，其实只有法拉利、迈凯轮和保时捷了。这三家的车都没有上400的。但是他们都是高中低档都有的，全年的利润都很不错。尤其是保时捷这个鸡贼货，似乎早已经忘了自己还是个跑车厂。这几年在轿车和suv上甩开膀子、扯开嗓子，干的是热火朝天，赚的是盆满钵满，乐的是红光满面～这货去年居然卖了24万多辆~
你说它干嘛要研发个400km/h以上的车型～
先说，400以上的车，也有不少了。布加迪是，柯尼赛格也是。布加迪牛不牛，是真牛。但是柯尼赛格那种就很难令人信服。
布加迪的营收惨不忍睹，但是没关系，这本来就是个炫技的产品。柯尼赛格是一个只能剑走偏锋的小厂商。法拉利和兰博基尼都属于知名厂商，但是有区别。兰博基尼太穷，没有能力瞎折腾。法拉利则是最成功的厂商，所谓成功，指的就是商业上、品牌上的成功。法拉利在高中低档都有成熟的产品线，能够保证有着不错的利润。因为法拉利必须指着这些利润吃饭。
推出一款极限性能的车不是不能，没有人会质疑法拉利技术实力不行，毕竟人F1是顶级车队。但是这种车必然贵的离谱，贵的打乱整个产品线。柯尼赛格那种卖一辆吃半年的根本不适合法拉利这种成熟的品牌，你不能靠这些贵到离谱的车型迅速榨干所有的购买力。车能开到400以上，成本高，但技术含量不见得高——你懂什么意思吧。超过400km/h的速度，硬性的拉高了所有零部件的参数标准，成本上天。成本上天，售价也上天；售价上天，出货量少；出货量少，成本上天...
去年法拉利可是卖了8000多辆车。布加迪不到100辆。你可以说这些400km/h以上的车都很牛，但他们实际上都是骑虎难下。超高端车型看起来像肥肉，其实算下来发现根本卖不了几辆，挣不了几个钱。向下拓展？恭喜你，你找到了真正的肥肉。但是对不起，这块肥肉被法拉利、保时捷霸占着，而且霸占了几十年了。柯尼赛格之所以那么贵，恰恰在于他们的品牌价值，综合实力，不足以支撑他们在各个价位都能推出卖的出去的型号，从而让品牌发展下去。所以不如干脆就指望一款“超级型号”，开张就吃半年的那种。
怎么让人很容易接受你这辆车属于“超级型号”呢？速度，无疑是最直观的～而那些很难量化、直观化的经验、技术，却是这些新厂商和法拉利不能比的，但是这东西不好造噱头～
商业上比较成功的厂商，其实只有法拉利、迈凯轮和保时捷了。这三家的车都没有上400的。但是他们都是高中低档都有的，全年的利润都很不错。尤其是保时捷这个鸡贼货，似乎早已经忘了自己还是个跑车厂。这几年在轿车和suv上甩开膀子、扯开嗓子，干的是热火朝天，赚的是盆满钵满，乐的是红光满面～这货去年居然卖了24万多辆~
你说它干嘛要研发个400km/h以上的车型～
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