我搞船的，说点跟船相关的。

2020年1月1日，IMO（国际海事组织）推动多年的“限硫令”正式生效。从此，全球任何海域（查成交价|车型详解）任何商船尾气含硫量不得超过0.5%。

传统的船用燃料是重油，这玩意儿理化性质接近沥青、堪称油渣，所以特别便宜。但重油含硫量通常超过2%，自然无法满足“限硫令”。解决这个问题的技术手段有三种：一是加装尾气洗涤塔（近两年修船业靠这个大赚特赚），二是改烧LNG（液化天然气），三是改烧低硫油。

加装洗涤塔是三者中技术最成熟、最廉价的，但存在转移污染、二次污染的问题，可能无法停靠某些环保要求特别严格的港口，后续政策风险较大。

改烧LNG是三者中最环保的，即使未来有了更严格的环保要求也能满足之，LNG存储和发动机的技术也很成熟了。但配套的船用LNG加注体系尚不完善、加注站和加注船都还没几个（相当于有了汽车却缺加油站），而且大型船舶所需要的大容积的薄膜型LNG燃料舱只有少数船厂能建造。最重要的是，LNG价格也不便宜。

改烧低硫油目前技术成熟度相对比较低，船用低硫油的炼制技术本身就刚起步（不是说不知道怎么炼，而是说不知道什么配比的油品综合性能最佳、最适合船用），而且还存在发动机配合的问题（一些原本烧重油的船改烧低硫油后喷油嘴就堵了，因为差异油品混杂造成品质下降，有点类似于钢笔吸了两种差异的墨水就堵了）。当然这些技术问题都没啥不可逾越的鸿沟，只要有市场需求很快就能解决得明明白白。低硫油最大的问题还是价格。

此次油价暴跌，对改烧LNG和改烧低硫油这两条技术路线无疑是重大利好。燃料价格降下来之后，这俩路线原本最大的劣势就不那么明显了。市场驱动之下，相关的配套和研发也可以推进了。

长远来看，自从前几年美国页岩油气实现商业化开采、美国成为油气净出口国，再加上中国经济增速放缓，一进一出盘下来油气价格走低就是大势所趋。特别是近些年全球LNG产能大跃进：美国有页岩气，俄罗斯有亚马尔，卡塔尔等一票中东国家也在上马大项目（就在疫情期间，中韩两国造船业还在为争夺卡塔尔大项目配套的LNG运输船订单而大打出手）……未来LNG的供应是充足的、船舶LNG动力化的前景是光明的。

所以我是很看好船用燃料变革的，至于洗涤塔这种把污染换个地方（而且还主要是让修船业挣钱、造船业分不到多少好处）的丑恶路线还是赶紧靠边站吧！