问
最开始买三缸汽车的那一批车现在都这么样了,三缸车真的很抖动吗?
目前来讲:三缸车型主要分布如下。
宝马的i8(跑车),1系,X1. 2系旅行,是三缸。
通用旗下,雪弗兰除探界者外全系,别克威朗,英朗,凯越,gl6,昂科拉 ,昂科拉gx,阅朗,三缸。20191017更新:新款军威1.5T。
福特,嘉年华,福睿斯,福克斯,翼搏。
本田的凌派,思域1.0T。
吉利缤瑞,缤越,博瑞。帝豪gs,嘉际
领克02.03还有混动010203
大众Polo(海外版)。
mini Cooper。mini,clubman,countryman。
psa集团,标志308 408。雪铁龙的c3-xr,c4世嘉,云逸c4.
从以上内容我们可以来分析一下:
1.大众,都说大众是研究中国人最深的,它不敢在国内上三缸机,它在等,等大家骂完了再上。
2.psa集团,国外三缸卖的风生水起,1.2T,L3拿奖拿到手抽筋,国内emmmm。。算了,4缸都卖不动。
福特的1.0T,L3,境遇和标致差不多。
3.自主牌子,只有吉利上了三缸。有人说是技术不够,4缸做不到国六,???吉利远景国六版也是4缸呢,怎么博瑞和其他贵一些的都上了三缸?脑子坏了吗?
自主其他牌子怎么没有三缸?是4缸技术比合资先进?是比合资良心?
4.通用旗下的普通平民车型,全面布局三缸,良心大大的坏了吗?
最后,本文会随着三缸车上市不定期更新,喜欢4缸六缸12缸的可以参考本文避雷。
也欢迎大家讨论一下:1.国产和合资为什么一个推三缸一个没有三缸?
2.三缸真有那么好,真有那么坏?
回复
(共45楼)
三缸车目前的说法里,所有的车主都在说香,不抖,爽。键盘喷们不知道是酸还是咋的,一般都是说你现在不抖三年抖,三年不抖七年抖,操心的事情还挺多,哈哈。噢我是领克车主。
车子也就是四到五年就会换掉。厂家都有延保,买足五年,该换就换,基本等于新车车况。车好不好开驾驶习惯[赞同][赞同]
大众自己的1.0T三缸不如4缸机的,或者说它的1.5T4缸机实在太好了(高尔夫跑WLTP的时候,这个三缸机的油耗只低了0.2L/100公里)。但是它在内地市场不太可能有使用三缸的可能,1.0T的位置有新的1.5自吸顶着,再高1挡功率的有1.2T,再向上的1.4T过两年就要被前面说的哪个1.5T给取代了。
不过新闻稿里确实说过,国内的发动机工厂在规划时,为1.0T做了预留。
其实我感觉你分析的出发点不对,大众在国内做事从来不是从技术的角度出发的,而是从中国人的心理出发,只要中国人不接受三缸,大众就不会上三缸,国人的接受程度明显提高,之前的垃圾4缸销完货,才会上三缸。从国际市场来看,大众的三缸也是不错的。
我想表达的是,从现在已知的情况来看,大众的那台三缸机(EA211 1.0T)仅在油耗上并不比它最好的小排量4缸机(EA211 evo 1.5T)表现更好,当然前者的成本肯定低得多,后者则是什么VTG,APS涂层都给用上了,成都工厂那边不是说要21年才能国产。另外,国内刚推出来没多久的1.5L NA(字面的功率和目前的1.2T一样)可能属于EA211 evo产品线,而不是EA211,或者使用了一些来自211 evo的东西。它的气缸直径,冲程与1.5T一模一样。同时我也认为内地市场不使用三缸机是“从中国人的心理出发....做事”的结果,何况DCT传动效率几乎和手排一样高,来自CAFC的压力比比较小。
非常专业,不论4缸的211多么好,技术角度和实用角度来说,大众在欧洲市场用了三缸,就证明它有4缸211没有的优势,全球市场和中国市场只是早晚得问题。你说的哪些涂层啊什么的,估计成本高了,产能也不行,日产的轩逸我看新款也用了什么缸内涂层,这个对家用车来说除了不坏,坏了难弄。
实际上,三缸并不省油,省油是消费者占便宜的,和车企无关。中国市场,大众更多的发动机是1.4 1.8 2.0的涡轮机。1.2t和1.5L主要是低端车型,也就是未来的三缸机可能取代的产品线这个是正确的。不管咋说,国内消费者不够成熟,大众又太机智,哈哈
【你说的哪些涂层啊什么的,估计成本高了,产能也不行】嗯,211evo的成本大概会比现行的1.4T高,而1.0T的成本肯定可以明显低。不过欧洲市场有和我们很不一样的地方,那边略微超过一半的销量都还是手动挡,而1.0T只提供手动挡的车型。比如新一代polo应该是全系1.0T(不算GTI),跑到国内就变成了1.5L NA
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