好老的问题，但在2017年的今天依然值得回答。
首先，博瑞是路上能见度最高的国产中级车，这个没毛病吧？
大家是不是记得，在短短的两年前（2015年前），大家都是买10万元上下的车才会考虑自主牌子，超过15万元的预算一般不会考虑国产，15万是个坎，15万-20万就基本是国产车的禁区。
▼上市到现在都卖得很火的哈佛H6，是当年自主的主流高端车型了，最高配置定价也就是14万。
便宜、量足、实（di）惠（duan），是当时大家对国产车的主流印象。
而15-20万的中级轿车市场，更是合资牌子的绝对主场，有一句老话「得中级车者，得天下」。中级车是大部分合资牌子的旗舰主打车型，最大的空间，最好的技术，最佳的体验，都集中在这个级别体现。这也是消费者最挑剔、自主牌子优势最少的市场。
还有合资车的门将——著名的“屌丝三宝”：索八、K5、迈瑞宝，以性价比牢牢把守这个级别的大门，让自主牌子屡攻不进：比亚迪思锐、奔腾B90、东风A9、传祺GA6、长安睿骋、荣威950、红旗H7，都是大牌子，都投入了大量的研发资金，上市时都是一腔雄心壮志，却遭受市场无情的冷遇、降价、被遗忘，今天在路上的能见度也是凤毛麟角。
2015年上市的吉利博瑞，主销车型价格11.98万-17.68万，顶配上探到22.98万，和合资中级车展开正面冲突。
大气沉稳的外形内饰，比合资对手大半级的奥迪A6尺寸。
经评论区 @TravelLight C 提醒，博越的设计竟然是源自沃尔沃Universe概念车，要知道沃尔沃在202011年发布这个概念车的时候，是打算拿来做S90，跟7系、A8干架的。
和沃尔沃有迷之关联的安全驾驶辅助系统。
性感的PP。
平心而论，博瑞并不是哪种开起来让人大叫“哇塞这么好”的“神车”，动力感受不算特别出彩，操控也是中庸稳重，如座椅高度等一些小细节的设置也不够老道，但在这个级别所重视的舒适性、空间，都达到了主流中级车的水准，安全配置比同级都要高，外形也一扫国产车常见的“抄袭”风气，有着自己的独特元素。
虽然看起来很美，但当年作为吃瓜群众的我，也并不看好博瑞，毕竟车好不好是一码事，卖得好不好又是另一码事，要让大家接受15-20万的自主车谈何容易，之前这么多厂家都没成功呢。
然而我错了，从上市一开始博瑞就卖得不错，在整个中级车市场受SUV和低端豪华牌子挤压的情况下还能持续增长，在2016年博瑞竟然卖了5万辆，这是什么概念？整个自主牌子里，博瑞大幅度抛离其他对手，博瑞一款车就占据自主中级车40% 的销量。
和合资牌子比呢
超越了“合资中级车三宝”里的K5和索纳塔，追赶迈瑞宝（迈瑞宝是三代同堂在卖）。
虽然离中级车的销量冠军，销量15万 的帕萨特/迈腾距离还很远，但自主牌子从这里开始，真的打开了新的大门，在15-20万这个级别站起来了！让大家认识到，国产车不只是便宜实惠，也可以是优质好价。
你会发现，在2016年下半年开始，预算15万级别的购车选项，大家会越来越多的考虑国产车，可以说，之后价格达到15.78万的吉利博越SUV，2016年销量达到10万，也很大受益于博瑞提升的牌子价值，和打开的这个中端市场。
到了后来的广汽传祺GS8高配去到20万元依然火爆，大家对国产车的看法显然上了一个新的层次。
自主牌子的崛起，在这两年的确神速，我相信，像博瑞这样以品质向中高端进军的国产车型，会越来越多。
首先，博瑞是路上能见度最高的国产中级车，这个没毛病吧？
大家是不是记得，在短短的两年前（2015年前），大家都是买10万元上下的车才会考虑自主牌子，超过15万元的预算一般不会考虑国产，15万是个坎，15万-20万就基本是国产车的禁区。
▼上市到现在都卖得很火的哈佛H6，是当年自主的主流高端车型了，最高配置定价也就是14万。
便宜、量足、实（di）惠（duan），是当时大家对国产车的主流印象。
而15-20万的中级轿车市场，更是合资牌子的绝对主场，有一句老话「得中级车者，得天下」。中级车是大部分合资牌子的旗舰主打车型，最大的空间，最好的技术，最佳的体验，都集中在这个级别体现。这也是消费者最挑剔、自主牌子优势最少的市场。
还有合资车的门将——著名的“屌丝三宝”：索八、K5、迈瑞宝，以性价比牢牢把守这个级别的大门，让自主牌子屡攻不进：比亚迪思锐、奔腾B90、东风A9、传祺GA6、长安睿骋、荣威950、红旗H7，都是大牌子，都投入了大量的研发资金，上市时都是一腔雄心壮志，却遭受市场无情的冷遇、降价、被遗忘，今天在路上的能见度也是凤毛麟角。
2015年上市的吉利博瑞，主销车型价格11.98万-17.68万，顶配上探到22.98万，和合资中级车展开正面冲突。
大气沉稳的外形内饰，比合资对手大半级的奥迪A6尺寸。
经评论区 @TravelLight C 提醒，博越的设计竟然是源自沃尔沃Universe概念车，要知道沃尔沃在202011年发布这个概念车的时候，是打算拿来做S90，跟7系、A8干架的。
和沃尔沃有迷之关联的安全驾驶辅助系统。
性感的PP。
平心而论，博瑞并不是哪种开起来让人大叫“哇塞这么好”的“神车”，动力感受不算特别出彩，操控也是中庸稳重，如座椅高度等一些小细节的设置也不够老道，但在这个级别所重视的舒适性、空间，都达到了主流中级车的水准，安全配置比同级都要高，外形也一扫国产车常见的“抄袭”风气，有着自己的独特元素。
虽然看起来很美，但当年作为吃瓜群众的我，也并不看好博瑞，毕竟车好不好是一码事，卖得好不好又是另一码事，要让大家接受15-20万的自主车谈何容易，之前这么多厂家都没成功呢。
然而我错了，从上市一开始博瑞就卖得不错，在整个中级车市场受SUV和低端豪华牌子挤压的情况下还能持续增长，在2016年博瑞竟然卖了5万辆，这是什么概念？整个自主牌子里，博瑞大幅度抛离其他对手，博瑞一款车就占据自主中级车40% 的销量。
和合资牌子比呢
超越了“合资中级车三宝”里的K5和索纳塔，追赶迈瑞宝（迈瑞宝是三代同堂在卖）。
虽然离中级车的销量冠军，销量15万 的帕萨特/迈腾距离还很远，但自主牌子从这里开始，真的打开了新的大门，在15-20万这个级别站起来了！让大家认识到，国产车不只是便宜实惠，也可以是优质好价。
你会发现，在2016年下半年开始，预算15万级别的购车选项，大家会越来越多的考虑国产车，可以说，之后价格达到15.78万的吉利博越SUV，2016年销量达到10万，也很大受益于博瑞提升的牌子价值，和打开的这个中端市场。
到了后来的广汽传祺GS8高配去到20万元依然火爆，大家对国产车的看法显然上了一个新的层次。
自主牌子的崛起，在这两年的确神速，我相信，像博瑞这样以品质向中高端进军的国产车型，会越来越多。
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