Mar.28 更新：

现在CT5包括CT4的各项配置单全部都已经铺开，接受自定义了。自从上次更新过了很久，原本觉得从CTS降级过来是很难受的，但现在觉得还是一个字：香。

毕竟MSRP比起同级别性能的CTS，CT5便宜了5000刀以上，而且3.0TT的输出曲线真的漂亮啊，香！真的香！




Whatever，反正3.0TT是足够发挥这个Alpha 2的黄金底盘的，2.0T啥样子我是不管了，反正自己真要买也肯定上3.0TT。北美区美国MSRP到顶6w5，加拿大折合5w2，香的一匹∠( ? 」∠)＿。

要说性价比的话，在国内来看，CT5相对ATS最大的优点就是加个座椅通风，别小看这个配置，春夏秋都是要命的。HUD也上了，此前只有ATS领先版有，CTS也只是配置在顶配上，这俩价格都很高。全液晶仪表那玩意，是着实从CTS上减配掉了，但此前ATS/ATSL也是没的，差不多价格你也就只能买到这种配置了，毕竟凯迪其他的料堆太足了，知足吧。后排独立空调也是减配了，但是其实问题也不大，毕竟我大切上也都没有后排独立空调控制 。

2.0T的动力不足问题嘛，反正在国内大部分人开啥车都用不着，给你340/C43/S4的动力最多也就跑个01。想要动力的话真喜欢就多买CT5，别天天想着七折七折，没钱就憋买，说不定月销量破万了之后通用就乐意引进3.0TT或之后的LT4了 。

之前的更新，大部分人可能觉得我在黑CT5，确实CT5相比起CTS很多东西差了点意思，但是实际上价格也打了点折扣，所以说降个小半级也能接受吧。

不管怎么样，性能上，CT5吊打3系A4和C级，不接受反驳。我再怎么黑CT5，我也还是个凯迪拉克粉 ，ATS4/CTS4/428xi都开过很长时间以上（感谢来自各种朋友的换驾需求...），凯迪拉克赛高！Alpha赛高！

Nov.19 更新：

昨天看见了首个路试视频，来自KBB发在油管上的CT5路试，没有特别的褒奖，一切都很平凡。这个情况是不正常的，此前ATS和CTS都是各种惊喜。

特地重新去官网看了一遍，CTS重新上线了，蜜汁操作，标价比CT5同配置整整高了一万刀（可能还不止），心里咯噔一下，再看了一遍CT5的定价，这他妈活脱脱是之前ATS的定价。完了这车要砸。

Motor Trend的试驾评价也出来了，情况很差，可以说是非常差。一个alpha的产品做成这shi样，只能说是shame，科迈罗活生生的放在那儿，结果到CT5什么都没了。可能这就是金钱的力量，降价必然减配，这次减到底盘上了，3.0TT功率和之前的3.6一模一样，真的脸都不要了。CT5 真V版也不知道会不会来，搞不好LT4都没了。

Shame！

题主去买A4吧，记得该选装的都选上，起码带四驱就行，实在不行找个二手的ATSL领先玩，比买CT5这破玩意好，不然就CT6。

我向CTS Mark III道歉。CT5不配继承CTS。

先不急着给你结论选A4还是CT5。我们先来看看CT5性能上会有什么样的优势，但是实车实际上市场上至今没有试驾和测试，包括北美地区，连个4s的展车都没有几辆（可能还没有），所有的性能评价都是基于推测。

首先，看看这个车的前辈和同门兄弟。

出自Alpha 2平台的CT5实际上是第三代CTS的后继，第三代CTS是Alpha 1平台出产的一款中型豪华运动轿车（官方差不多这么定义的），也就是ATS的同平台大哥。同样出自Alpha平台的代表车型还有近几年更新的雪弗兰科迈罗。

这是第三代CTS（美国已经下线了，只剩加拿大还有）
https://www.cadillaccanada.ca/en/sedans/cts
这是最近一代科迈罗
https://www.chevrolet.com/performance/camaro
这两个车，车系非常庞大和丰富。CTS拥有从2.0T，3.6自吸，3.6双涡轮增压到最高CTS-V的6.2机增的动力配置，前两者可以选配四驱系统；而科迈罗除了3.6双涡轮增压以外，基本共享了CTS车系的动力系统，除了额外的一个6.2自吸，只有后驱可选。

第二代CTS-V是曾经的纽北最速四门量产车，而第三代不管是CTS还是CTS-V， 在性能上Motor Trend都给了很高的评价，尤其是CTS-V，对M5和E63丝毫不落下风甚至有些优势。而小弟ATS在全车系范围内对宝马自达3系进行了一次非常彻底的对抗，并且抛开变速器劣势，在弯道上取得了对3系对应车款的优势，ATS-V也和M3/4打的有来有回。尽管F代M3/4可能是近20年来宝马性能优势最弱的一年，但是显然ATS事实上就是至少齐平甚至略微超过了3/4。而科迈罗更加猛，ZL1 1LE几乎是碾压M3/4的表现。参考Willow Spring lap的圈速排名
https://fastestlaps.com/tracks/willow-springs
那么回到CT5上来，Alpha 2的CT5会有怎么样的表现呢？理论上来说至少会和Alpha 1的CTS和ATS持平，也就是说，如果国产在底盘上没有过分减配，比如带MRC和LSD的顶配，CT5的性能至少是宝马自达3系和5系短轴高功2.0T的水平。新的变速器提升有一些，但是依然会距离宝马的ZF8有一定差距，但是底盘性能不出意外会超过宝马。这里我没有提到奥迪，但是你应该，至少你可以大概清楚前驱A4和CT5的差距了，至于四驱A4，上限也差不多是3系水平（A4我不怎么回事解，望指正）。S4和RS4当然是好东西，但是也不是这个价位你要考虑的对不？

至于配置，预价格34万顶配的CT5有几乎所有你想要的和你能想到的配置，尤其是MRC和LSD是绝对的杀手锏级别的配置。其余的注入盲区预警，自适应巡航和车道保持这些，我个人是会把他们列入选车的基本要求里面，如果你会有开中长途高速的需要，这几个配置都非常实用，市区盲区其实也很好用，虽然在中国这种驾驶环境里可能会打些折扣。安吉星也是个好东西，国内不清楚，但是希望他还保有远程启动功能，冬天夏天都是特别好用的功能。座椅通风也是必备配置，A4上我记得好像没有吧，给我我就直接pass了，除非RS4…...对于A4，CT5的配置优势大概也就是这么多，有钱就上顶配，顶配才34万，就比低配高了五六万，还要啥自行车。如果上不了顶配，那大概率你能买到的A4也不是顶配，甚至连四驱都没有……那就还不如中配CT5了是不。

其他方面，CT五保养不会比A4贵的，毛病半斤八两，但是三大件凯迪拉克基本上是稳的不会出什么问题。保值率方面，你买顶配那你保值率就不会低，这个说法是很反常，也容易被人怀疑我是车托。但是一方面，就不说ATS了，参考ATSL，后期打折归打折，顶配带MRC和LSD的车型你看有几个人还搞得到？搞得到大概率也没打多少折扣。二手车市场上，这种顶配由于稀缺，反而更有议价权，因为想要买二手顶配的人一定是有足够理由不去买中低配的，这一点在大切诺基上表现得就很典型，题主可以看看3.6豪导和旗舰的二手价格，是不是比精导一类要坚挺的多。最后一点，之所以这么说，是我个人是不在乎所谓的保值率的，买一辆车的一开始你就应该抱有会损失掉所有买车付出的心态去准备预算和购车，真的喜欢一辆车，后期在他身上不管是养护还是改装的投入都会是巨大的。所以一不要强咬牙上贵车，打肿脸充胖子，也不要过分看重所谓保值率，开到10年大家都没差。

所以我个人的结论就是，预算够无脑上CT5顶配，当然你要能上A4顶配或者S4，那我觉得其实也不错，也不会后悔。

最后，作为一个凯迪粉，放一些凯迪拉克CTS-V的图。

CTS-V MK-III真的是我这辈子最喜欢的性能车，没有之一，可惜到现在也只体验过北极星，梦想有一天赚了钱收藏一辆MK-III。