关于能不能入行这个问题，我觉得首先要考虑是为什么想入行。

       如果你是属于兴趣所在，或者想多学习，涉猎汽车相关知识，结识一些这个领驭的人，那么你在什么时候入行，都是合适的。

        如果你是考虑到想赚多一些钱提升一下生活质量或者考虑长远道路将来还想在这个行业长期发展将其作为事业，至少按当下的行业情况，是不太容易做到的。

        目前中国的新车销售模式多数还是以4S店为主，4S店作为经销商，其计划部门从主机厂（厂家）批车出来到自己库里，然后再由销售部的销售顾问将车卖出去。那么这种销售模式已经沿用多年，在过去也是行得通的，并且曾为大多数的经销商带来了不少的利润。但是立足于当前这个时代，4S店这种模式还能为经销商带来丰厚的利润吗？首先，现在的汽车牌子和各类车型都比早些年要多，客户的选择也更多，大多数车都有一个甚至更多的竞品车型。其次，客户获取信息的方式更加多元化，客户轻松的就可以了解到根据自己的需求，大概可选什么样的车型，有几种可以选，以及他最终想买的哪款车哪家4S店卖的更便宜。

        这无疑加剧了各个汽车牌子和4S店之间的竞争。汽车牌子考虑如何打败竞品，主机厂会生产更符合市场需求的产品，同时做各种宣传，突出产品亮点，设置合理的批价格格。那么4S店除了考虑如何打败竞品，还需要考虑如何打败同城相同牌子的其他店，否则依然难以生存。因此，大部分牌子的普遍现象就是各个4S店开始打价格战，鉴于库存和主机厂批售任务的压力，只能选择先卖车。整车先按批价格格平价出或者甚至以低于批价格格赔钱卖。至于利润问题，卖车同时捎带着卖点增值衍生产品稍微弥补一下，然后等销量上去了再找主机厂谈，要一些销售返利。实际上利润已经不能像过去一样，得到充分的保证。

       不难看出，立足于当前并不乐观的市场，在汽车销售方面，经销商4S店的这种模式，生存起来是比较困难的。看起来4S店都窗明几净，人人皮鞋擦的锃亮，车一台又一台的再卖，实际上2019年很多经销商都不堪重负。那么回到具体问题上，我们如果作为4S店的销售顾问，企业都没有好的利润，拿什么发给我们？很多企业的提成方案非常诱人，让销售顾问感觉卖够了量就能到达人生巅峰，但事实是很多地方又会再把你的钱扣掉，比如没有完成衍生产品的销售任务，比如设置一些优秀销售顾问也难以达到的考核指标。简言之，这份工作实现温饱绰绰有余，但除此之外并无太大空间。这些都可以理解，毕竟企业确实没有实现那么多利润，管理层一样得不到更好的待遇，地主家也没有余粮。假如后期行业出现销售模式的革新，或者消费者购买力的大爆发，也许会迎来拐点，但至少现在我是还没有看见的。

       讲真，我热爱汽车，汽车也给我带来了很多让我值得珍惜的东西，知识、经验、荣誉、志同道合的朋友，但作为一份工作，行业的选择还是要慎重。是金子在哪里都会发光，一点也没错。但是是不是在橱窗里面发光比在泥土之下发光更有意义呢。

       上面都属于个人观点 各位有时间看了也就参考参考