建议先检查下空调管路有没有泄漏点，特别两个气门芯似的加充口，再检查冷媒压力，不足时必须添加到正常压力.这个没问题再找其他原因. 如电磁离合器吸合是不是迟钝。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是不是断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是不是有噪音。噪音可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是不是打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是不是被尘土覆盖如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是不是运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看见大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是不是有油污在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏） 5.暖通阀或热控风挡是不是关闭，其他风挡调节是不是正常（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。二、仪表检测法这种方法利用成套雪钟压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）启动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高挡，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。 5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀失效（针阀打开过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。 6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。处理：更换压缩机。 7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

空调不制冷首先检查压缩机是不是工作，温度设定的是不是合理，冷凝媒渗漏的可能性大一些，摸摸高压管的温度，这都是判断空调不制冷的方法!

车子空调出现这个异常建议直接回店里让他们帮你全面检查一下，看看哪里的问题及时处理为好，以免影响你的正常用车。

一般空调不制冷，您看一下是不是缺少氟利昂了？如果不缺的话，您再更换一下空调滤芯，这样会有帮助

一般先检查缺不缺冷媒，如果冷媒缺少那可能是泄漏了，检查有没有泄漏，一般都是长时间没开AC会慢慢泄漏，导致制冷能力下降.

首先检查制冷剂压力，看看有没有泄漏，如果有泄漏就查找漏点，如果没有漏掉，压力正常，就查一下压缩机

1、使用空调时有否按下AC键。2、按下AC键，气温调节到最低档，依然后不制冷的。去找人检查雪钟。3、没雪钟就加雪钟。如检查有雪钟或加了雪钟也不制冷，就是压缩机的问题（有些则是散热风扇坏了不散热）。4、加了雪钟能制冷，但过一时间就没的，检测管道、封门等，有漏。