写在前面：
罗马城不是一天建成的，口碑也不是随随便便就可以形成的。
大众汽车勤耕多年，在国人心中树立起了既务实又创新的形象，大众汽车不仅车型众多，而且产品力强，在越发白热化的汽车市场竞争中，能做到这一点的车企确实值得每一个人的尊敬。
对于大众品牌而言，它绝不仅是国人耳熟能详的汽车品牌，更多时候它也是国人选车、买车时的第一选择。无论是勇冠全球单一车型销量榜的高尔夫系列也好，还是独领国内SUV市场风骚多年的途观系列也罢，几乎每一个单品就足够匹敌竞品品牌全系车型，大有一种“一夫当关万夫莫开”的雄姿。
如果一定要在大众这么多充满竞争力的车型中只选出一款车型的话，我会毫不犹豫地把这一票投给途锐（查成交价|车型详解）。提起途锐，很多人第一时间总是想到它是与奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus同级别，同平台的车型。我倒并不这么认为，从先来后到的角度来看，难道不应该这样说吗？奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus是与大众途锐同级别，同平台的车型。有人因此联想到大众的另一款旗舰产品：辉腾，于是想当然地认为途锐和辉腾一样也是一款低调的产品。对此我就非常不认同了，我只想给他们一点建议，建议去了解下达喀尔拉力赛，了解下连续蝉联三届冠军的途锐到底是款怎样的车型。相信此时你会饶有兴致地继续去了解途锐翻越青藏高原，穿越罗布泊，登上世界最高火山，跨越亚非欧大陆等等壮举。
这么想着想着，心中蓦地腾起一股苍凉感来，脑中也莫名其妙地闪现出好莱坞黑人影星威尔·史密斯来，《七磅》《我是传奇》……一部部经典电影在脑中浮现。是啊，途锐与史密斯是多么地相象，几乎每一次史密斯一个人就可以撑起整部电影，这是属于威尔·史密斯的传奇；而途锐呢，它不正是当下中型SUV最具产品力，最具代表性的车型吗？途锐不仅是大众的传奇，更是SUV界的传奇，这是只属于途锐的传奇！
因此，我毫不犹豫地为这次途锐体验起名为“我是传奇，传奇是我”。
一、车型简介：
2、在内饰设计方面，途锐采用Discover Premium数字化座舱理念，极具科技感、未来感。最吸引眼球的当属12英寸可自定义式全液晶仪表与15英寸彩色中控触摸屏融为一体的设计了，途锐采用同级最大尺寸的曲面屏，视觉震撼强烈。搭载Discover Premium信息娱乐系统配合HUD抬头显示，给你超酷的数字信息与娱乐交互体验。我们还可根据个人喜好，对数字化驾驶舱的屏幕布局、操控、舒适性、驾驶辅助等功能进行个性化设置。除了基本的车辆设置、影音娱乐、卫星导航等功能外，途锐还配备了“众行家”车联网服务，手机映射（App-Connect），手机无线充电，语音操控等功能。
3、目前途锐共推出了两款动力系统，其中，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛.米，0-100千米/小时加速时间为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛.米，0-100千米/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。在传动系统方面，途锐标配8速手自一体Tiptronic变速箱，底盘结构为前/后多连杆式独立悬架，配备4MOTION恒时四驱系统，最高可传输1000牛.米的驱动扭矩。包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式，锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计10种驾驶模式，让你无论身处城市还是户外，都能得心应手处理各种路况。
4、途锐出自大众汽车MLB Evo大型豪华车平台，车身结构方面采用了48％铝材和52％高强度钢材混合打造，在车长与车宽增加的前提下，整车重量依然有所减轻。途锐车身尺寸长宽高分别为4878/1984/1686MM,轴距为2899MM，作为一款中大型SUV，途锐的车内空间自然有保证，对日常用车来说，绝对可以用充裕来形容。
二、试乘试驾有感：
（一）、亮点频频，惊叹不已；
途锐富有表现力的前脸设计充满了力量的尾部造型令人印象深刻，数字化驾驶舱让未来触手可及，4MOTION恒时四驱系统处理多种路况得心应手，可谓亮点频频，一张图绝对无法全部呈现，因此在正式开始今天的驾乘体验之前，我想先请你花几分钟时间来了解下途锐满身的不凡“功力”。（当然，以下10张图片也只是呈现了途锐的部分亮点而已。）
（二）、全面体验，咏赞不绝；
乍一看依旧是熟悉的配方，不过途锐采用了大众家族最新的外观设计元素，前脸几乎都被进气隔栅霸占了，视觉冲击感非常强烈，大面积的镀铬隔栅与前大灯一体的设计更显大气豪华，非常契合途锐中大型SUV的身份。陶瓷材质的大众logo内置毫米波雷达，3.0t车型前隔栅处还有R-Line标识，再加上R-Line风格套件的运用，整体运动感、年轻感也十分强烈。
从45°角来看，途锐的前脸还是以平直元素居多，呈现给我们一辆中大型SUV、硬派SUV应有的气势。大灯与中网融为一体，应该是大众车型中这方面做得最成功的。特别是锐智版和黑武士版配备了全新一代智能矩阵式led大灯，外形上有种重金属的感觉，非常霸气。每个大灯组内有128颗led发光元件，其中包括48颗近光27颗远光，并具备随动转向功能，最大限度的减少了视野盲区。
从前保险杠来看，普通版本两侧的隔栅采用了镀铬装饰，依旧走的是豪华风。而R-Line版本则在保险杠两侧留下了硕大的导流口，进一步优化了整车的空气动力学表现，同时又给途锐加入了年轻运动的元素，这也非常符合当下车辆年轻化的设计潮流。
宽大的发动机舱盖力量感十足，四条凸起的筋线通过视觉像我们很好地传递出力量感来，有种舍我其谁的感觉。这种设计出现在中大型SUV上没有任何违和感，而应该就是途锐最适合的元素。综上所述，这一代途锐的前脸设计是非常成功的，既体现了中大型SUV的特点，又传递了大众全新的家族设计风格，也很好地体现了年轻运动的发展方向。
从侧面来看，没有过多复杂的设计，只用简洁有力的线条勾勒出满满的肌肉感，整体给人大气干练的感觉。平直的车顶从C柱开始微微往下溜，在保证车内空间的同时塑造了非常完美的车辆外形。高大的轮拱首先在视觉上提升了车辆的高度，也提供了更好的通过性以及非常强烈的运动感。
这种运动感在车身的侧面随处可见，比如与车身同色的外后视镜造型运动，个头也比较大，可以保证有更好的可视面积，在一定程度上提升行车的安全性。再比如位于前翼子板处的R-Line标识，犹如一支利箭，极具动感美，我想大众是想藉此体现途锐的运动属性。
从3.0T途锐车型的参数配置来看，轮胎规格应该是285/45 R20，不知为何体验车辆只配备了255/55 R19规格的倍耐力轮胎。不过即使如此，在没有对比的情况下还是很好的体现出了途锐的高大感来。当然，更大的轮毂，更宽的轮胎带来的视觉冲击力将更加强大。有兴趣的车友可以翻看汽车之家途锐车型图片进行比对体验下。
途锐采用了双腰线的设计，因此车身侧面的雕塑感更强。值得一提的是，上面这条笔直的腰线采用了大众业界领先的钣金工艺，腰线倒角达到了极致的3.5mm，儿子条腰线最前端就是前翼子板处的R-Line标识，非常像一根投出去的长矛，犀利有速度感，不得不说一辆车外形设计成功与否腰线很重要。
忍不住还想来说说这条腰线，这条腰线从前翼子板处的R-Line标识开始往后笔直地延伸，来到D柱位置的时候开始有一定的弧度，然后连接尾灯，可以说是既一气呵成，又在犀利中带着一份优雅，绝对是源于大师的手笔。从车后面视角来看很有点奥迪Q7、保时捷卡宴的基因，这种源自骨子里的豪华感谁能不喜欢呢？
车窗继续采用了镀铬装饰，这是大众一贯的风格，没有什么可多说的，浓浓的豪华感扑面而来。车顶配置了银色贴合式行李架，没有突兀感，只有时尚豪华感，当然途锐的这个行李架绝对不是装饰品，有着非常突出的实用性。远足的时候可以摆放自行车，出游的时候可以装上车载行李箱，越野的时候可以装载更多的物品。
相对于车头的平直犀利运动，对于途锐的车尾设计我对想用优雅中透着力量感来形容它。我们高位刹车灯到尾灯，再到底部红色反光灯带，很有层次地把车尾进行的三等分，看似简单的设计中透着大师的专业素养。值得一提的是途锐并没有采用隐藏式的排气设计，双边共两出的排气设计给人强烈的动力暗示。
常言说得好：不怕奔驰和宝马就怕大众带字母，红带字母标的辉腾开始我们就知道带字母标的大众不是只有低调，而是代表着大众顶级的设计、动力等等内涵，这次途锐在尾标下带有了TOUAREG字母标识，这也暗示了途锐在大众家族中的不可替代的SUV老大地位。
途锐的尾灯设计比较简洁大气，采用了多条led灯带依次排开，灯腔内部设计非常精致，锐智版LED尾灯内部设计了三个菱形花纹，更显时尚、运动。尾灯点亮的时候很有辨识度，也很有科技感。
另外像大众标志性的鲨鱼鳍天线，以及SUV常见的宽大尾翼，途锐都有配备，有着非常完备的SUV外形特征。对于不喜欢紧凑型suv的我来说，途锐一直是我的Dream car。我喜欢它这种非外放式的力量感，喜欢它原汁原味的大众味。
这一代途锐的内饰的变化相当给力，可以隐约看到不少奥迪元素的存在，途锐采用Discover Premium数字化座舱设计，最明显的要数12英寸液晶仪表盘和15英寸中控这两块高清大屏了，它们的到来将途锐的科技感推升到一个新的高度。中控台向驾驶员一侧微微倾斜的设计照顾到了人体工程学，也让你很有驾驶的欲望。
方向盘设计可能是整车内饰的唯一槽点了。从样式上来看跟大众其他车型没有多大差别，三幅的设计中规中矩，只是加入了银色镀铬件，豪华感还不错，但科技感不够强烈，个人感觉和全液晶的仪表盘不是很搭，好在两侧的多功能按键分布合理、功能全面，各项功能也很容易上手。
作为大众当家的中大型SUV，途锐很注重车内豪华感的营造，这一点毋庸置疑途锐做得很成功，中控台采用真皮包裹，缝线非常精细；粗大的实木装饰条横贯整个中控台，无论是视觉还是触觉上都给你极其强烈的豪华感。同时也更加凸显了在它们包裹之中的仪表盘和中控屏幕的科技感。
先简单说一说途锐的的这一块15英寸中控屏，这是打开车门时最让人眼前一亮的配置，几乎与仪表盘连为一体的设计未来感十足，不过也确实只有这个尺寸的屏幕能hold住这个尺寸的SUV，这块大屏幕显示非常细腻，多媒体系统启动时还带有R-Line标识，不得不说大众设计师有心了。
于小处见真章，这是我一直坚持的观点。有时虽然只是一个微不足道的细节，带给我们的确实满满的豪华感、满足感。比如位于中控台的这个媒体开关/音量大小调节滚轮吧，它精细的做工，钻石版的切割工艺，让人不得不爱，忍不住上手把玩一番。
接着来说一说途锐中控台的空调出风口设计，首先中间的出风口设计在了中控屏幕下方，估计是为了给屏幕让出位置吧，当然也和好地与方向盘左侧的出风口以及副驾驶前的出风口形成了比较立体的空调摆风。副驾驶前的空调出风口采用了大众最新的家族式设计，横贯整个手套箱上方，非常大气，也很霸气。
我们可以看到，实木装饰条由中控台向两边延伸，来到了车门上，细看这下，实木饰条下方还镶嵌着一条金属饰条，让你有种被豪华感、科技感包围的既视感。比较有意思的一个设计是副驾驶门板也带门锁按键，这个我还是第一次看到，可见副驾驶座位在途锐上是很尊崇的。
车窗按键和外后视镜调节按键，以及后排门锁按键都设计在了主驾驶门板扶手上，我们可以看到途锐的后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，四门车窗玻璃均支持一键升降，按键的做工和反馈力度等都非常出色。
A柱上还设计有前排高音单元，这似乎也是大众SUV上常见的设计，将前排高音单元从前门移到A柱上。锐智版还配备了大众御用的丹拿音响系统，对音质要求比较高的车友对此肯定不陌生吧。
另外主副驾驶位都设计有带照明的化妆镜，当然我想副驾驶的使用率会高出不少。第二排也时间了LED触摸式感应照明阅读灯，米白色的顶棚配上白色的LED灯光，很有质感。
体验车型虽然没有配备最新一代智能矩阵式LED大灯，但也配备了全LED灯源，具备自动大灯功能这个非常好用的科技配置，同时配备LED日间行车灯，转向辅助灯，还具备雨雾模式，灯光的科技功能升级自然会带来更好的行车安全性，应该点赞。
无钥匙进入系统虽然早已是很多车型的标准配置了，但很多车型只是配备了主驾驶车门或者前门无钥匙进入功能而言，像途锐这样四门都配备了无钥匙进入的车型并不多。在日常用车过程中途锐的便利性、优越性就可见一斑了，科技的最终诉求不就是为我们提供更好的用车体验吗？
来到车内，最具震撼力的当属12英寸（车辆参数配置表中为12.3英寸）的全液晶仪表盘和15英寸（车辆参数配置表中为15.3英寸）的全液晶中控屏了。两块屏幕的各方面素质都非常高，特别是这块液晶仪表盘的UI完全超越大众其他车型，很有点奥迪的风格，从它丰富的功能来看，科技感也更为强烈。
仪表盘的反应速度很快，在转速表模式下几乎没有任何延迟，通过方向盘上的多功能按键，很快捷地就可以调出各项功能，包括车辆状态、音频、蓝牙电话、导航等等功能，可谓是信手拈来，没有国产车机上的那种花俏的配色、动态效果，无论在什么状态下，仪表上下、中间和两个圆盘中间的各项数据都清晰可读。
这么优秀的12英寸大屏只用来做仪表盘就有点大材小用了，因此最好用的导航全屏投射功能也来到了途锐上面。开车时不用再向右瞥中控屏上的导航地图了，12英寸的宽幅地图呈现非常震撼，当然我们更可以在HUD上看到实时行驶数据以及导航信息，这样更为便捷、安全。
说曹操曹操就到，途锐配备了彩色HUD系统（平视系统），我自己车上也带这个系统，因此很有发言权。HUD的好处就是能让我们更专注地目视前方开车，尽可能地规避注意力的分散情况的发生。这不仅仅是一辆车科技感的体现，我觉得也是科技服务人类，科技提升驾驶安全的实际体现，值得大力推广。
至于像媒体播放等基本功能，途锐当然不会落下。全屏播放的形式很震撼，跳动的旋律很动感，不过这个UI的配色我不是很喜欢，估计是厂家有意为之吧，目的就是不因音乐界面太有吸引力而分散了驾驶者的注意力，我也不建议在开途中因切换音乐而分散注意力。
蓝牙电话这个发明确实很赞，据已公布的权威数据来看，很多交通事故都是源于驾驶员驾驶过程中拨打/接听电话造成的，蓝牙电话的到来从源头上杜绝了类似危险状况的出现。当然在驾驶过程中能不打电话就尽量不要拨打/接听电话，专心驾驶，文明行车，人人有责。
科技的发展，让我们不仅可以随时了解车辆的状态，做到心中有数，如今更是可以通过更为形象的可视化形式更为直观地了解自己爱车的情况，做到及时发现状况，把可能给驾驶带来影响的因素消除在萌芽阶段。从另一维度来说，也是增进人与车感情的一个途径，车不再只是冰冷的为我们服务的机器，也是需要我们时刻关心的朋友。
通过方向盘上的多功能按键，我们甚至可以精确地查看前轮的转向角度等看似深奥的数据，直观可视的呈现方式是不是彻底颠覆了我们的驾驶习惯。人说待到春暖花开，便放马南山；我说从此开车不再懵懵懂懂。对自己的爱车了解的越多，就更有驾驶信心。感谢科技吧！
语音控制交互系统的配备，让我们不必因没有时间熟悉车辆的各项功能而手忙脚乱，像拨打电话等等小事情能动口时还是免动手吧，突然感觉自己可以很君子，可以很优雅不是吗？这就是科技带给我们的优越感。途锐的语音控制交互系统识别率非常好，大可放心使用。
大身材有大味道，途锐15英寸的中控屏优势在这个时候就展露无疑了。一屏可以展示更多的项目内容，大众还将最优秀的Discover premium信息娱乐系统整合了进来，整个系统不仅功能异常丰富，还有着iphone般的顺畅操作体验，此外竟然还支持多点触控，这在车机界绝对是逆天的存在啊！
通过屏幕最上端的图标切换，我们可以很快捷地呼出收音机、音频、手机互联、车辆设置、系统设置、众行家等等功能，在媒体播放、选择这一块，途锐也做得很到位，不仅选择多样、灵活，显示界面也采用了图形化的呈现形式，动态切换效果也很不错。
在智能互联这一块，途锐也与时俱进，不仅支持Car Play和Car Life等手机互联功能，还首次搭载了“众行家”系统，可提供7天24小时不间断在线服务，随时随地解答一切出行问题，还可向你推荐精彩行程，高品质的服务很对得起它旗舰SUV的身份和价值。
该车机系统还提供了非常丰富的车辆设置，包括屏幕、时间、语言、单位等常规设置，也包括语音、WLAN、移动热点等的设置，可自定义程度比较高。此外还可通过中控屏设置仪表盘上的内容显示，所以说这两块大屏不是“傻大个”，而是“智多星”。
大众的人性化是出了名的，途锐将一些常用的功能设计在了中控屏的左侧，这也是驾驶员最容易触摸到的地方。比如雷达设置、自动泊车设定，比如自动启停的关闭，再比如氛围灯的设置等等，这样的人机交互确实很让人喜欢。
说到氛围灯的设置，途锐提供30色的氛围灯可供选择，色彩可能不是最丰富的，但值得一提的是即使在阳光非常强烈的白天，设定好的氛围灯也清晰可见，这个很难得。
途锐配备了四区独立空调设置，全触摸式的设定方式配合全可视化的呈现形式，操作简便，也很有新意。空调的温度等设定、显示数字都比较大，误操作的可能非常小。看来触摸式空调设定也是科技发展的趋势所在，我觉得我们还是选择尽快适应的为好。
得益于15英寸的大尺寸，虽然该系统也支持在导航地图界面同时显示电话、音频等界面，但很明显地图的显示面积、清晰度等都要远好于大众的其他车型。加上可以仪表盘全屏显示的地图模式，真的很炫，即使不需要导航，我也很愿意开启它们。
途锐在转向灯控制杆上还设计了驻车灯开关，配合AUTOHOLD自动驻车功能键的使用，可以给自己带来更多的安全。
途锐配备了无骨雨刷，这个不足为奇。途锐也同时配备了自动雨刷功能，通过位于前挡玻璃的自动雨刷感应器可以感知雨量的大小，调整雨刷的速度。体验时天气晴，因此未能体验该功能，希望不要像我车上的自动雨刷那么任性。
途锐配备了常见的一键启动和电子手刹和自动驻车功能键，按键的做工都非常精细，位置和排布方式也很家族化，因此很容易上手。作为科技块面的内容在这里也一并呈现下。
途锐不仅在车上多个位置配备了12V电源以及USB接口，还在中控台下方配备了手机无线充电功能，我的手机背后是贴了很厚的折叠式手环的，但途锐也能很轻松地识别并开始为手机进行充电。所以有些功能，特别是常用的功能不是有就可以了，好用才是王道。
胎压是我们用车过程中最容易忽视的因素，其实很多单方交通事故都是因为轮胎出状况导致的，因此对爱车胎压做到心中有数很有必要，我国也已经要求出场车辆开始标配胎压监测装置了。途锐全系配备直接式胎压监测系统，定能在仪表上显示，方便我们直观的了解胎压情况。
途锐在前后保险杠的侧面也配备了雷达，同时配备了并线辅助系统，这一项安全配置让我们在日常行车过程中可以拥有更全面的安全保障，避免一些因自己或他车变道、超车引起的擦挂事故。越来越多的车辆出厂时开始配备或提供选装该系统，可见其重要性。
除了上面提到的并线辅助功能，途锐还配备了车道偏离预警功能，主要是通过前挡玻璃上的车道偏离辅助摄像头监测是否发生了车道偏离，并作出提醒帮助我们修正方向盘，回到正常车道行驶状态，从而避免可能产生的交通事故。
途锐配备了自适应巡航系统，毫米波雷达位于车头大众logo里面，该系统可以自动识别前车距离，实现自动跟车功能外，还具备交通标志识别功能，令我们可以更轻松地驾驶车辆，这在城市中行车尤为受用。锐智版还带有夜市系统，通过液晶仪表盘直接可以呈现夜晚前方路况，查看人眼无法看到或忽视的路况，为夜晚行车提供了更有效的保障。
锐智版在车头大众logo右侧配备了夜视系统摄像头，在夜晚行车时侦测前方道路情况，并通过液晶仪表盘直接可以呈现夜晚前方路况，查看人眼无法看到或忽视的路况，为夜晚行车提供了更有效的保障。
体验车型只配备了倒车可视摄像头，并没有配备360全景可视系统，不过通过车身周围的雷达探头途锐也构建出了泊车雷达系统（parkpilot），除了提供常规的倒车影像、倒车轨迹外，还可实现自动泊车。
途锐配备了迎宾灯，这在光线不好的情况下上下车安全更有保障，还预设了SOS一键救援电话以及维修救援，为我们的用车环境想得非常周到，当然我们希望永远用不到去按动它们。此外途锐还配备了“众行家”车联网服务，可提供7天24小时不间断在线服务，随时随地解答一切出行问题，还可向你推荐精彩行程。
除了配备了ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESP、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主动安全功能外，在被动安全方面途锐也是非常完善到位。除了常见的前排安全气囊外（副驾驶气囊可关闭），还配备了头部气帘，前排侧气囊，主驾驶位还配备了膝部气囊，以及行人碰撞防护系统。
再来一张高清图片了解下途锐车内气囊配备情况吧。途锐除了常见的前排安全气囊外，还配备了前后排头部气帘，前排侧气囊，主驾驶位还配备了膝部气囊，在被动安全方面配备非常全面。
途锐全系标配了后排ISO FIX儿童座椅接口，加上宽裕的后排空间表现，宝宝出行也可以拥有更舒适、安全的乘车环境了。后排座椅也采用了三头枕设计。
作为一款中大型SUV，高大的车身本身就具备优于轿车以及紧凑型SUV等车型的安全性。更何况途锐出自大众汽车MLB Evo大型豪华车平台，车身结构方面采用了48％铝材和52％高强度钢材混合打造，因此在车身安全性上更是出众，你看这粗壮的D柱给人的信心多么强烈。
途锐车身尺寸长宽高分别为4878/1984/1686MM,轴距为2899MM，作为一款中大型SUV，途锐的车内空间自然有保证，对日常用车来说，绝对可以用充裕来形容。加上几乎平直的车顶和大面积的全景天窗，车内空间、采光都非常优秀。
座椅宽大厚实，各项支撑都非常到位，软硬适中，材质上采用了打空真皮，驾乘体验舒适度非常好，锐智版还采用了Savona真皮，触感更为细腻。前排座椅还具备加热和通风功能，调节方式也是通过中控屏触摸操作进行，调节显示非常直观。
途锐主副驾驶都支持18向电动调节，除了常规的高低调节外，还支持腰靠、夹腰、夹臀等的调整，锐智版还配备了按摩功能，可以对腰背肩进行全方位按摩，比我车上的按摩功能全面多了。主驾驶还支持三组座椅位置记忆，锐智版副驾驶也带座椅位置记忆，就连头枕也带四向电动调节。
前排的储物空间也比较丰富，手套箱开口比较大，内部规整，还做了植绒处理，与它的价位比较吻合。除此之外，还在方向盘左下设计了一个小型储物盒，便于放置一些通行卡类的物品，内部同样进行了植绒处理，豪华感很到位。
途锐还在副驾驶侧设计了一个网兜，实用性非常高的设计，同时与它SUV的身份很契合。途锐还在前排座椅的背后同样设计了网兜，方便后排乘客储放物品。在空间的利用上达到了这个级别该有的水准。
前排还设计了两个带限位器的杯架，内部还有防滑杯垫设计，当然要是这里也带氛围灯就更有感觉了。途锐还在前排天窗控制面板上设计了一个眼镜盒，加上向主驾驶稍微倾斜的中控台设计，看得出途锐在空间的设计上也在努力体现驾驶者之车的预设。
前扶手箱非常宽大、厚实，同样采用了真皮包裹，内部也采用了植绒处理，豪华感不错，就是这么大的车，扶手箱的内部空间不是很理想，无论是宽度还是深度都一般，内部还设计了一个USB接口。
这个级别的SUV，后排的空间其实不用考虑大小了，无论是前后距离，还是头部空间整体都非常充裕。座椅同样采用了真皮打孔工艺，表面的花纹也很有时代气息，唯一要考虑的可能就是中间的地台了，四驱车型这个似乎也是无法避免的，不过高度比一般的B级轿车还要低一些（参照物为iphone x）。
后排同样设计了折叠式的中央扶手，得益于宽大的车身，扶手宽度非常大，即使摆放了水杯也不影响放置胳膊，内部设计了两大一小三个杯架，我注意到B柱上还设计了一个挂钩，郊游的时候适合挂一些袋装物品吧。
绝对要来赞一个的是后排除了设置了空调出风口外，以及一个储物盒外，还配置了异常丰富的电源接口，12V点烟器和两个USB接口外，还设置了一个220V电源插口。后来了解到锐智版前排座椅背后还带折叠小桌板的，这就好理解了，途锐的后排是可以带笔记本电脑的，这绝对不是一般的SUV车型可以比拟的吧。
门板的储物空间也来说一下，没有特别突出的地方，值得表扬的就是内部依然带植绒处理。前排的储物空间还行，设计了矿泉水摆放的位置，后排空间比较一般，也就是摆放一把折叠雨伞的空间大小吧。
超大尺寸的全景天窗几乎从前排头顶一直延伸到了后排乘客的脑后，带电动遮阳帘，前半段天窗还支持开启，这样的采光表现应该能得到车上每一个位置乘客的好评。米色的车顶配色也很温馨，与阳光的味道很搭，无论通勤还是旅行都会是一段不错的享受。
对于这么一辆中大型SUV而言，后备箱空间同样是毋庸置疑的大。无论是宽度还是进深都非常出色，地板也非常平整，此外第二排座椅支持按比例放倒，椅背折叠按钮位于坐垫两侧下面，也可以通过后备箱内的拉手放倒椅背。因此后备箱的空间不仅出色，利用方式也很灵活。
值得一提的是因为配备了空气悬挂，因此途锐的后备箱还可以一键调节高低，在需要装载重物时可以通过降低车身高度，带来更轻松的体验。后备箱支持在车内一键开启，尾门也配备了电动设计，尾门开启角度也可自定义设定。
特写一个尾门粗壮的液压臂，真材实料看得见。警示三角架牌很巧妙地设计在了尾门上，打开后备箱垫可以看到下面是非全尺寸备胎以及一套随车工具，此外还留有一定的空间可以任你调用。
打开前舱盖，内部满满当当的非常规整。体验车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，能爆发出340PS的最大马力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是达到了5.9秒，对于一款SUV来说，如此强悍的动力令人咂舌。什么是旗舰，这就是旗舰！
发动机舱盖的车内开启扳手位于主驾驶门框下侧，轻轻一拉即可打开厚实的前舱盖。前舱盖也采用了液压式设计，不然的话我估计一只手要抬起它来会是比较费力的。内部的设计和做工非常对得起它旗舰的身份以及它的售价。舱盖内侧有大面积的隔音隔热棉。
变速箱方面，全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱，配备运动档以及手动换挡模式，换挡模式也升级为电子式，科技感和高级感同时得到了体现，换挡杆造型也很有艺术感和未来感，表面同样包裹了真皮，握感很是舒适。
全系搭载了4MOTION®恒时四驱系统，最高可传输1000牛.米的驱动扭矩。包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式，锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计10种驾驶模式，可以根据路况变化，瞬时调整四轮动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，让你无论身处城市还是户外，都能得心应手处理各种路况
途锐的底盘结构为前/后多连杆式独立悬架，配备空气悬架，通过中控台的旋钮即可升高或升高+底盘高度以提升通过性，也可通过该旋钮降低车身高度以获取更好的公路行驶体验。因此，虽然本次体验并没有非铺装路面甚至越野体验，但我对接下来的试驾还是期待满满。
途锐接近角和离去角都为31°，最大涉水深度达到了58mm，足以应对任何复杂的路况了，哪怕遇到极限的情况也能比较从容地应对，这是紧凑型SUV，哪怕是带四驱系统的，或者其他某些标榜自己是中大型SUV的车型所难以企及的。这也是我至今对紧凑型SUV不是太感冒的原因，感觉SUV就应该上中大型的。
（三）、纵情驰骋，驾趣不止；
首先我想说的是：一番城市道路驾驶体验下来，我觉得途锐的车内静谧性表现非常优秀，发动机的噪音隔绝比较彻底，底盘的噪音抑制也很到位，像这样的日常驾驶完全没有驾驶硬派SUV的那种吵闹。可见，在隔音方面途锐很好地体现了这个级别应有的水准。
说说起步：也许对于这个动力配备的车型来说，说起步感受确实有些多余了。3.0 V6的动力即使驱动这么一台大家伙，起步也是无比干脆，动力输出始终保持着出色的舒适性和平顺性，强大的动力储备并没有表现出闯动、突兀感，整体输出偏向舒适，很适合我们绝大部分的用车环境。
再来谈谈行驶质感：之前也开过一阵子朋友的途锐，相比而言我感觉这一代途锐的悬挂调校风格更偏向公路驾驶，比前款更敏捷，不过最显著的还是很讨人喜欢的那种舒适感，我尝试切换到运动模式下，悬挂的性格与舒适模式有着较明显的区别，不过依然很舒服，方向盘所需的转动力度变化也不大，这一点肯定因人而异，有人欢迎，有人略带遗憾吧。
值得肯定的是，这一代途锐方向盘行程较短，转向更加运动了，打方向时车头的响应速度以及指向性都有了显著的提高。此外，8AT变速箱的表现依然让人印象深刻，足够聪明，总能准确地领会驾驶员的操作意图，最难得的是还是保持着高水准的平顺感，升降档动作足够快，是匹配3.0T发动机的行家里手。
趁着体验的机会，我还体验了一把途锐先进的全速域ACC和车道保持功能，车道保持系统实在太聪明了，一路上始终都能精确追踪马路上的标线，手扶在方向盘上感觉它一直在和你较劲似的，反应总快人一步，动作非常精准，一直能把车辆保持在车道中间，如果手离开方向盘太久，它又会发出提示，非常智能。总之，完全可以放心让它为你实现“半自动”驾驶。
途锐搭载了大众4MOTION®恒时四驱系统，在极端情况下可将70%的动力分配至前轴，80%的动力分配到后轴，轮间为电子限滑，并没有配备后差速锁，算是一个小遗憾吧。这次比较遗憾的就是受体验场地以及时间的限制，没有机会体验4MOTION®恒时四驱系统强大的牵引力、抓地力及攀爬能力以及10种精确分类的驾驶模式。
虽然不能更深入地体验途锐的四驱系统，但对空气悬挂的体验还是蛮充分的，算是真切地感受了一把豪华中大型素的味道吧。另外还想说的是3.0T发动机的动力极为充沛，在市区游走时，表现也更从容，基本在2000转左右就能够提供不错的提速感。充足的动力储备令驾驶过程异常愉悦，那种后段提速随叫随到的感觉任谁也不会不喜欢吧。
任何一辆车如果失去了驾驶的乐趣，那也就失去了驾驶的意义了。说买车只是为了代步也罢，说只需要一辆买菜车也罢，其实我们还是或多或少地会在意它带给你的驾驶的感受，好的驾驶体验让人过目难忘，就如今天的这辆途锐，在动力储备、变速箱响应、底盘调教、悬架支撑、隔音降噪方面都体现出了非常优秀的产品力，总体感觉非常均衡，它依然是我心目中的理想型SUV。
体验总结：
“我是传奇，传奇是我”
体验过后，我觉得我对途锐最初的这个直觉依然是准确的。作为大众家族旗舰型SUV，它身上散发着愈发浓郁的魅力。它身上没有超跑那样一瞬间就能激发起你肾上腺素的魔力，咆哮的声浪中你最在意的、记住的永远是它澎湃的动力；而途锐则更像一个全能型的综合选手，可能单个点上并没有超跑那样的“爆发力”，但各方面综合起来却更趋完美。如果一定也要来个比喻形容下的话，我觉得它更像美酒，越醇越香，连绵不绝，一代代传承，书写属于它的传奇，终成隽永。
途锐
4.35分
优秀
推荐舒适性极强。锐尊配置相当丰富，空间也宽敞，乘坐驾驶体验感非常好。2、驾驶乐趣十足。无论是机械素质还是动力都是无可挑剔。
评价车型：途锐 2022款 3.0TSI 锐尊二十周年特别版
成都小zhan
5.00分
查看145位真实车友评价
55
快来回复楼主呀
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