补充说明：关于如何区分单涡轮和双涡轮增压的款式，打开机盖立马可见
毫不掩饰地封死一边进气口的就是3.0t单涡轮版了
本车提供了三种发动机：99万的3.0T老一代入门版（19年已经升级成2.9T双涡轮低功率版了）、131万的2.9TT双涡轮（排量更小表现更强 带聚能环的喂）的新6缸S版、同样新一代的4.0TT双涡轮V8，接下来自2019年3月起，Panamera（查成交价|车型详解）基础版的发动机从单涡轮增压的3.0T换装为2.9T，同时价格不变。分析如下：
新的基础版排量等数据和其他的2.9TT版本基本一致尤其是和混动E-hybrid版本的数据极度接近
实车上已经证明换成双增压管路的设计，参考上述文献可以基本证实新一代的2.9T双涡轮发动机已经正式下放到了基础版的帕纳梅拉上面了！即便你没有想法自己把基础版330的马力DIY升级动力到S版的440匹马力，但双涡轮相对于单涡轮来说在动力的连贯性上也会有明显的加成。至于这次升级使得终端销价格格的坚挺，或许可以稍微等等改款。

三个档次拉得很开，满足各种需求的赶脚。然而上市三年来，船新的2.9TT的 S版却卖得惨不忍睹，就连高处不胜寒的V8大哥都卖不过。。。我曾经以讹传讹地说顾客两极分化严重，直到我看见。。。




同样的2.9T发动机 同样的四驱

120万，你买不到吃亏，买不到上当，原来157万的2.9T发动机4S，套上个E-hybrid的名字就能打八折开回家，捎带还有标配了Sport Chrono，保时捷的真正标志之一（另外就是左手打火，习惯了就会特别方便）就是动力被阉割了一些。
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
通过旋转电子钮切换模式 必要时直接按下中间的按钮即可在20秒内使用最性能的模式
这里马上有很多佛系驾车者要问，我就是舒服地代步，这个模式切换是不是没必要的说？这个我得说不行了，这个切换不仅仅解封了性能的极限，更能解锁舒适的可能性。。。且虽然即使不选配SC组件也可以在中控换档杆旁边触控切换，但无论是操作性还是操作自由度都没法和旋钮加实体按钮相比
这次换代非常大的看点 触摸屏 免除了之前没有选配而空下来的空实体键尴尬
如上图显示，悬挂强度和姿态控制都能通过触控切换并有震动回馈，但如果在行车时着实感觉不到。。。

同时，作为真正的性能爱好者，自然是要关注保时捷大名鼎鼎的PDK变速箱啦！那变态的可靠性，连续弹射971次都没有过热保护的成绩也是近几年的亮点。别看保时捷中国在所有Panamera上都标配PDK，但假若没有配备这个sport chrono，不仅不能使用自动弹射起步控制系统，手动弹射踩到底也会把转速限制在3000转内、、、、、3000转、、、还不如弹JJ。

讲实话，这个Sport Chrono确实是一个非常标杆性的功能，如果3万块还是觉得有点贵不如直接选混动给附带上为好。诚然，混动版或许没那么纯粹，也重了200多KG。

拓展阅读：其他选装推荐




配置虽然贵但也是有道理的，有必要有喜欢的设备自然是要上的。我们怎么上配置值得又便宜才是王道。

所以，我们要重新回到车型选择界面来

有

还有

额。。。保时捷有这么多叫PANAMERA的

破鞋家的命名方式还算好懂：

1.最前面的Panamera自然是代表车系名字（有人知道名字典故吗？是Panamericana，泛美洲的意思）后面接“4”则代表四驱，没有则为后驱（据我所知，能拿这个漂移的不多）；

2.“S”在这代是指使用了排量虽小但力道超强的新2.9T双涡轮增压V型六缸发动机，“GTS”是4.0的V8发动机的入门版并附送酷炫黑色外观套件的运动版本，而“Turbo”当然是安装了毁天灭地的同技术4.0T大V8发动机高功率版，若是两者皆无那就大概是基础版的经典3.0T了（有例外）

3.E-hybrid，混合动力。即便我当前仍然效力于电力行业，但我对真正的纯电动汽车还是有很大的抗拒的，但混合动力尤其是能独立运行的强混新能源车还是非常棒的选择。现在各大牌子都在蹭混合动力的热点，保时捷也不例外，并难能可贵地利用混合动力的特点做出了“电动弹射起步”“电动蠕行”等不仅高性能还更舒适的功能。与三大神车之一的laferrari稍显遗憾地欠奉纯电模式完全差异，打开模式菜单，除了火力全开的运动和运动 之外还有五种发动机和电机的配合方式，能随意选择串联、并联、混联乃至纯电和纯油的各种驱动方案，E-Power电动模式下，车辆会尽可能以电能驱动，此外，在Hybrid模式下，还有三种细分的模式，区别是Hybrid Auto模式、E-Hold模式和E-Charge模式，充分地满足你对任何一种风格的喜好。和很多非德系牌子差异的地方还有一点，这套混动系统中电机是直接集成在发动机端而不是在轮上的，这种架构使得这辆车在驾驶体验上“没有那么混动“。同时电机可以在发动机低转速时主动助力，而在高转速时作为发电机回收动能，在实际上比轮上电机对平顺感上有着更大的优势。再加上机舱的安全性也比轮上要可靠一些，我认为这套混动系统做得可以说比较成熟科学。

混动无法避免的是增重，不过破鞋这次将电池组放在尾部的设计非常合理，加上重心很低，对驾驶手感并没有太大的影响。14.1千瓦时的电池分为了8个组，在城市通勤状况下确实可以做到不点火烧油。使用3.6千瓦的标配充电器充满电需要6小时，国内的国标充电器需要转接使用尚不清楚。如果有独立的停车位也可以单独选配1.2万的7.2kw快充，让你们家门前立起一个显眼的PORSCHE充电桩。

4.最后却是最重要的。任何车企想要打动中国人的心，加长是根本不能少的工程，而这次保时捷明显有备而来。5049mm的长度明显超越前代，更别说再加长150MM的行政加长版让S级和公交车司机都得敬你三分；（幸好有后桥转向加成，黑科技实时变换实际轴距）什么？你就是在贴吧里叱咤风云的瓦罐旅行车爱好者？没问题没问题，保时捷还有Sport Turismo运动旅行版来争抢意大利同行的饭碗。
旅行版 后排可以坐壮汉了



那么知识点来了，其实某些进阶车型的基础价内，就包含了入门车型需要花钱选配才能获取的配置。比如：
这两片天窗在档次上确实是鸟枪换炮 面积和细节都没的说 完美


与其说是四区空调 我更爱称后排中控 因为确实是有功能的 没有比后排有屏更科技的感觉了(暂时还不能后排开车）


电动的 更棒 千万小心熊孩子



1.行政加长版除了在后排加长150MM之外，还同时将（1）四区空调（2）全景天窗（3）电动后车窗遮阳帘 免费提供，如果将这些配置的差价69900元去掉，那这一加长轴距的花费为十万零一百块。

是不是有点超值？？？hhh各位惊喜还留在后头

2.刚才提到了本车提供了三种发动机：99万的3.0T老一代入门版、131万的2.9TT双涡轮（排量更小表现更强 带聚能环的喂）的新6缸S版、同样新一代的4.0TT双涡轮V8

三个档次拉得很开，满足各种需求的赶脚。然而上市两年来，船新的2.9TT S版却卖得惨不忍睹，就连高处不胜寒的V8大哥都卖不过。。。我曾经以讹传讹地说顾客两极分化严重，直到我看见。。。




同样的2.9T发动机 同样的四驱

120万，你买不到吃亏，买不到上当，原来157万的2.9T发动机4S，套上个E-hybrid的名字就能打八折开回家，捎带还有标配了Sport Chrono，保时捷的真正标志之一（另外就是左手打火，习惯了就会特别方便）就是动力被阉割了一些。
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
通过旋转电子钮切换模式 必要时直接按下中间的按钮即可在20秒内使用最性能的模式
这里马上有很多佛系驾车者要问，我就是舒服地代步，这个模式切换是不是没必要的说？这个我得说不行了，这个切换不仅仅解封了性能的极限，更能解锁舒适的可能性。。。且虽然即使不选配SC组件也可以在中控换档杆旁边触控切换，但无论是操作性还是操作自由度都没法和旋钮加实体按钮相比
这次换代非常大的看点 触摸屏 免除了之前没有选配而空下来的空实体键尴尬
如上图显示，悬挂强度和姿态控制都能通过触控切换并有震动回馈，但如果在行车时着实感觉不到。。。

同时，作为真正的性能爱好者，自然是要关注保时捷大名鼎鼎的PDK变速箱啦！那变态的可靠性，连续弹射971次都没有过热保护的成绩也是近几年的亮点。别看保时捷中国在所有Panamera上都标配PDK，但假若没有配备这个sport chrono，不仅不能使用自动弹射起步控制系统，手动弹射踩到底也会把转速限制在3000转内、、、、、3000转、、、还不如弹JJ。

讲实话，这个Sport Chrono确实是一个非常标杆性的功能，如果3万块还是觉得有点贵不如直接选混动给附带上为好。诚然，混动版或许没那么纯粹，也重了200多KG。

以上就是我觉得在功能上比较推荐的部分选配了，接下来有很多东西属于特别个人化的选择，在此就不给出明确建议了，单纯阐述解释一下。毕竟，车是属于自己的，个性也是教不来的。
前三种是19寸 第四个是20寸 剩下的都是21寸 其中蓝色的两款是指和车身同色
先从最为显眼的轮毂讲起吧，标配的轮毂除了顶配的turbo系列和混动标轴使用了21寸 911 turbo design 和20寸的Panamera design外，都配置的是前三种19寸的轮毂。在官网没有提到的是，这前三种标配轮毂虽然尺寸上和5米车身还能匹配，但很难提供一种“哇！保时捷”的感觉，而且宽度数据也偏小。虽然价格不菲，我还是选配了非常火的911turbo design轮毂。

但如果之前没有使用大尺寸轮毂的经验，或者平常经常越野或者走烂路的话就不要选21寸的大轮毂了。虽然大轮毂对外观和操控都有帮助，但这么低的扁平比会使得轮胎和轮毂都很脆弱。即便没有产生结构性损坏，凸出的边缘也容易被各种小障碍物挂坏漆面。作为折中的选择，唯一的一款原厂20寸的Panamera design轮毂也是不错的选择，何况现在在混动版中还是标配。




车身颜色：因为比卡宴要高一个价位，所以卡宴上需要花钱选配的金属漆在帕纳梅拉上可以免费配置，如果想塑造一个年轻新锐的形象不如来一个火山灰色什么的。有意向选择破鞋家的还是比较希望有些个性的呗。如果普通的金属漆不能满足你的需求，加价吧。

在内饰颜色上我选择这个所谓的哑灰色配黑色，这个在实际上可以算成是灰白色。

不过保时捷最为经典的莫过于红黑双色的真皮，但是居家代步的话实在让人喜欢不来。

选择黑色当然是没有风险的，只不过被北京的大夏天晒到自燃也不是好事。这里要选配全真皮组件需要五万，不过标配的部分真皮覆盖的面积已然不少，而全真皮的用料也确实实在地提升了质感。如果心里面有一点有关大众车的孩提记忆，那这个同样怀旧的玛瑙灰也是个靠谱耐脏的好颜色
目前来说 这个颜色还算耐脏这个卢克索米色也是我第一印象非常好的 可惜只有黑色外车漆能驾驭这个效果
和卡宴的风格完全不一样，这种标配的座椅在造型和实际效果上就已经足够运动了，同时腰部和腿部的支撑也异常到位。如果升级为运动座椅会进一步加大侧边的支撑并增加调节维度。

内外颜色和轮毂选完后，我们还有功能上的选配，比如上一代需要选配的LED大灯已经变成标配提供了。不过不过如果觉得标配的不够亮、不够帅、不够智能，保时捷提供了
这个选配大灯我只在东京见过 太牛了 不过劝大家理性
这个大灯亮点在于在山路和高速上提供非常动态的照明效果，在城市通勤说实在的区别不大。同时还可以将内部部件选为黑色，更加cool。
该车标配后方的倒车车载摄像头 也可以升级成360的
虽然有标配的倒车影像，但如果是技术不精的新司机，这五米多的车还是需要一点小小的帮助。
现在奔驰的新车已经标配染色后排玻璃了 但隔音还是很赞的上文中提到的后桥转向 配合行政版效果更佳 但需配合空气悬架需要自己取舍后桥转向效果这里又是保时捷的黑科技之一 碳陶瓷刹车
关于这个碳陶瓷刹车确实是一个赛车的神器，一般的金属刹车碟无论尺寸再大也会因为过热而逐渐丧失刹车力度，而碳陶瓷因为变态的熔点而能一直保持刹车能力。但即便是这么黑科技的配置的也有缺点：其使用之前要像热熔胎一样预热才能达到工作温度，否则效果甚至赶不上普通金属碟。在其他牌子性能车上搭载的碳陶刹车甚至还有驾驶后洗车导致刹车盘淬火开裂的实例。这个配置确实是好，但是不是需要还得具体考虑考虑。大不了您可以自己喷上这个黄色。同时，和这个商业照片差异的是，实车的盘面是带锻造冰裂纹的镜面：

环境氛围灯：这个并不是奔驰的专利，不过还是奔驰做的最有感觉。另外即便没有选配氛围灯，柏林之声的音响也会自带一圈白色的照明，反而更对味。
用三万把整个车顶包上欧缔兰 如果没有两个天窗的话实在太实在了
喜欢欧缔兰的超跑牌子越来越多，保时捷也开始做起了尝试。这个三万的顶棚按市面价也不贵，只是希望之后能把座椅也做成翻毛皮的才算够劲。
音响霸权之一 柏林之声便宜但不差劲的BOSE 功率比上代提高了不少
保时捷在选配音响上并不便宜，而且即便是柏林之声也没有像奔驰那套“旋转3D高音”那样的高级动态效果。但如果你真正听过专门调节过的这套系统，那你一定会对“音质”有了翻天覆地的新理解。尤其是经过辛苦的一天工作后你静静地待在停车场，在这万籁俱寂中来上一曲经典的赶脚绝对比人山人海的音乐会好上万分。这笔享受钱，留给自己知道就好。
如果真的需要 G1没错的
每个牌子都有其固定的车主圈子，或沉稳、或活泼、或个性、或内敛。有的牌子也会受到舆论被刻上了“暴发户”“官二代”“大保健爱好者”“太小资”等刻板印象。但PORSCHE差异。