当前汽车行业面临两大重要挑战，一方面是日益严格的排放法规要求汽车更为高效，另一方面是汽车功能性的丰富带来耗电量的增加。这些挑战推动了48伏电动汽车的发展，然而，即使是48伏电池所能储存的电能仍是有限。为此，博格华纳日前在一款展示车型中创造性地结合了其eBooster电子涡轮增压器和皮带式驱动-发电一体机（MGU）。这一经济高效的组合可轻松集成于汽车现有的驱动系统中，从而为48伏电气化系统提供了理想的解决方案。它能提高发动机低速扭矩，减小发动机尺寸，同时实现了减速和制动能量回收等优势，显著增强燃料效率。博格华纳展示的这辆重型皮卡车通过各个部件之间的协同，实现了再生能量的高效收集，并具有增加扭矩、加快发动机响应速度和提升发动机关机时间等诸多优势。博格华纳的eBooster电子涡轮增压器和带式电动发电机单元（MGU）实现经济高效的驱动组合，为48伏电气化系统提供了理想的解决方案博格华纳涡轮增压系统公司总裁兼总经理Robin Kendrick表示：“博格华纳始终致力于优化我们的系统化技术解决方案。通过eBooster技术与MGU的完美结合，我们为客户提供了理想的48伏解决方案，这也巩固了博格华纳作为汽车行业首选供应商的地位。”  eBooster电子涡轮增压器——助力发动机小型化趋势  博格华纳的紧凑型eBooster?电子涡轮增压器采用电机驱动压缩机的叶轮，因而不再依赖于废气流。它具有出色的低速扭矩，可以安装在空气通道的差异位置，旁边还配置了一个可主动控制的旁路阀。凭借卓越的系统效率、出色的功率密度和更快的加速时间，eBooster?电子涡轮增压器几乎完全消除了涡轮迟滞现象。该技术还减少了泵送损失，并且由于低速扭矩较大，为进一步缩小发动机尺寸、降低速度带来了可能。  强劲而灵活的电动发电机单元取代了传统的发电机  博格华纳先进的电动发电机单元（MGU）一般安装于动力总成架构内，用以加强混合动力汽车的功能。作为传统发电机的取代者，功率更强劲的MGU通过与发动机的前置前驱方式连接，其位置可以根据发动机支架构和集成需求而改变。博格华纳还提供了差异的配置选择，从而支持差异的性能特点。该技术能通过增加或减少扭矩以捕获再生电能，从而为车辆的电力负载提供额外电能，节约汽车燃料磨损。48伏MGU具有25千瓦输入和输出功率，可快速平稳地启动发动机。此外，博格华纳还提供带有集成电子元件的电动发电机（MGI），提供各种等级的电磁方案，以满足差异的性能要求。