之前有幸获得了全新Q5L的众测资格，写了一篇专栏文章，这里索性转过来给大家看看。

全新奥迪Q5L：到底应该推荐还是劝退？

如果你跟我一样是一个曾经很喜欢开车的人，会不会发现如今有意思的车越来越少了，满大街各种不知道因为什么就热销的新车型。大家都开着同样的牌子、同样的车型，甚至是年款也相差无几。曾经，我爱站在路边看哪些小众（牌子小众，年份悠久，车型小众）的车型，偶尔也会把它们拍下来慢慢回味。不过，最近几年要想看见它们已经变得越来越难，路上都是些没有灵魂的行尸走肉，其中还掺杂着不少所谓新势力制造的带有人工智障功能的环保垃圾亦或是流动定时炸弹。

有意思的牌子和车都到哪里去了？或许是被严苛超前的环保政策挡在了门外，亦或许是被追逐补贴占尽便宜的厂商和消费者所抛弃。总之，短时间内它们不可能再回来，有可能永远都不会回来了。虽然已经开过数百款车，同时也拥有V6发动机的初代奔驰GLK和下赛道跟下菜场一般的第三代本田飞度，但开车的欲望却越来越淡。好在家和公司之间有一趟带空调且往返均在始发站乘车的直达公交，这才没让我往死肥宅的路上发展。当然，更多的人可能并没有这么的幸运。

发完牢骚说说这次的主角儿，一辆来自一汽奥迪的全新Q5L，这里感谢一下举办此次众测活动的 @奥迪。和媒体拿到的顶配差异，这辆车是45 TFSI尊享风雅型，厂商指导价49.2万，算是2.0T高功率版次低配。它会是一辆有意思的车吗？上代Q5可说是不折不扣的街车，直到现在也具有极强的生命力。奥迪会造有意思的车吗？如果你已经持否定建议，那需要回去了解一下TT、RS6、RS3以及R8这几款奥迪推出的产品。在奥迪将传播重心放到AUDI SPORT上时，曾经脑海里的奥迪100、A6L这些行政派都逐渐让出了C位。如果你继续否定奥迪的运动形象，那请继续了解奥迪quattro（一款车的名字）、奥迪R8、R10、R15和R18（都是赛车的名字）。

如果站在远处看现在的奥迪Q5L，外形上最明显的变化应该还是那引人瞩目的“大嘴”中网，老一代车型中网是往垂直方向发展，视觉上拉伸车头的纵向高度；新车型都使用了横向发展的设计，视觉效果变为了提升宽度。虽然看上去新车更宽，但实际却是上代车型宽度更大。

走进之后会发现新车上上下下还是有多处革新后的设计。虽然在国内奥迪的营销口风强调科技，但至少在设计语言的演变上，它和宝马一样明显落后于奔驰。现在我还是怀念首次国产的奥迪A6，初代TT和第一代A8。它们共同的特点是沿袭了包豪斯主义的设计风格，外形饱满但却不显臃肿，线条应用比较谨慎，用官方曾经说的话来形容就是：多一分嫌多，少一分嫌少，美在刚刚好。并且在当时的确是实实在在的走在了时尚前沿。

如今，更多的设计师愿意用各种线条来勾勒出产品的个性，奔驰习惯表达优雅，宝马就只乐于展示肌肉，奥迪选择的包豪斯主义道路也在不断变化以适应当代消费者的审美需求。新一代奥迪Q5L车门把手上面的那条线变得更醒目，它让车身立体感变得更强，适当的也秀了一把如今奥迪的制造工艺。

发动机舱盖的尺寸也变大了一些，设计上借鉴了其他牌子使用的“蚌式”设计，侧面分缝线正好与车身线条重合。这也是最近在大众、奥迪新车上越来越常见的设计。或许对于普通人来说这样的设计意义不大，但对于主机厂来说又是一次低调的炫技。

奥迪灯厂的名号自诞生之日起便经久不衰，国产Q5L也向市场释放出了足够的诚意，除了入门车型以外都配置了LED大灯，顶配还是矩阵式光源设计。流水式的转向灯是奥迪开创的设计，自然也是除入门车型以外的标配。功能方面Q5L的大灯需选装自适应远近光，这在竞品上均属标配。有人会说它还缺少前雾灯，但是雾灯功能其实已经被集成在了全天候大灯内部，这是与GLC采用了一样的解决方案，只有X3仍然保留了传统意义上的雾灯设计。

尾灯上的差异比大灯要小，光源统一都采用了全LED，区别仅仅是只有入门车型没有流水式转向灯而已。Q系列开创的后备箱门设计得以延续，不过除了造型特别外，这一设计对于后备箱开口大小和离地高度没有特别明显的帮助。不知为什么，之前在国内汽配城改装风格盛行时诞生的假排气如今却成为了众多汽车厂商热衷的设计，Q5L也不例外。如果为了环保，直接用隐藏排气设计就可以，在视觉上造假到底意义何在？

另外，感觉现阶段奥迪的设计语言没有完全统一，从中网和大灯的设计能够看出一些端倪。吊角大灯和八边形进气格栅代表了最新的设计语言，Q5L并没有赶上这拨，这个跟产品研发周期有关系。另外，我总感觉最近发布的奥迪e-tron的设计方案是本应留给Q5的。

外观总结：设计风格细微调节，工艺提升。新鲜感缺失，相对竞品革新幅度偏小。

Q5L车内带来的新鲜感要明显强于外观，两块大屏幕是绝对的亮点。液晶仪表盘可以显示丰富的信息，显示导航界面应该是最实用的功能。中控台顶部的悬浮显示屏处在更高的位置，驾车时查看头部摆动范围更小，减少对驾驶者注意力的分散程度。下面的空调及音响控制按钮手感很不错，维持了奥迪的一贯水准。电子档把操作简便，造型也是一派极客风格。

科技感仍然是Q5L内饰带给人最强烈的感觉，但按照现在消费者的喜好，只有科技感也是不够的。多年前奔驰、宝马、奥迪对于豪华的理解相差并不算太明显，在行政级车型往下的产品中，内饰设计都充满了塑料感。但是很快奔驰就转变思路，无论是入门车型还是旗舰车型，甚至是商务车型都统一采用了有些浮夸的设计风格。初期争议很大，但消费者还是用钱包投出了赞成票。

回头看看宝马和奥迪，这两个豪华牌子一个死守运动，另一个抱着科技不放，唯独对于消费者最容易感知的豪华缺乏建树，或许在海外市场这种坚持能够赢得尊重，不过在国内却会拱手让出销量榜首的宝座。

实际上Q5L的用料和工艺水平都还算不错，吃亏就吃亏在了设计风格上。目之所及的地方都是严谨收敛的做派，深色调的木纹饰板也显得非常低调。不过奥迪的优势也是存在的，那就是各处按钮的质感都非常不错。对，Q5L上仍然使用了以按钮为主的操作方式，并未过度追随触控在我看来是正确的。实际驾驶时操作非常便捷，不会对驾驶者的注意力造成过度影响。其他牌子滥用的钢琴漆式的面板也没有出现在这辆Q5L上，这点值得表扬。那样的指纹收集器着实没什么用，还老得精心伺候，不然就容易被划得惨不忍睹。

坐进车内很容易就能感受到这辆新车仍然是原来的配方，提车内程不到4000公里，车内仍然能够闻到奥迪家族特有的气味。座椅造型没有特别可说的，承托力不错，不过与对手相比记忆功能需要选装有些丢分，好在这辆车上选装了这一配置。

另外，奔驰GLC与宝马X3的前排座椅都带有腿托调节功能，对于驾驶者身材的适应性更好。上代Q5在这方面表现就吃亏，到了Q5L上仍然没长记性。好在座椅材质依旧保持了优良传统，为真皮材质。

加长是Q5L最重要的杀手锏，它带来了绝对领先同级的后排空间。从乘坐的角度来看膝部空间的优势非常明显，左右两侧乘客都能够拥有足够奢侈的腿部活动空间。中间地台凸起仍然明显，靠背填充物也比较硬，所以中间座椅依旧仅能临时乘坐。另外后排座椅比较明显的问题在于坐垫长度偏短，对于乘坐者大腿的支撑不够，加上座椅靠背角度无法调节，长时间乘坐需要好好调节姿势来避免疲劳。

奥迪的音响合作商是Bang