谢邀。
作为一个国产A0级小车的车主我特别深刻的体会到了开豪华牌子在路上的的差异。开过的都是试驾车，一次四五天到一周不等。因为换车开才会感受到区别。如果天天开BBA，你是感受不到的。路上的其他车辆的确相对而言更礼让。无论是天不怕的五菱宏光还是地不怕的战损级普桑，都在路上表现出了前所未有的克制……停车场保安也都更友好…
————正经的分割线————
BBA不仅仅对非豪华牌子有优势，对同价位的二线、三线豪华牌子也有巨大的优势。
BBA的设计团队在近15年一直调换引领整个业界的走向。
00年代，宝马从一个稍显传统、绅士的牌子突变为今天的运动、张扬的宝马。我们知道引领这一切的是已经封神的班戈。
2007年红点的团队设计大奖。（可以看见后面的霍伊顿克）
我记得当初是在汽车博览杂志上看见的，现场屏幕的提示是：
Design Team of the Year
Chris Bangle and the Design Team BMW Group
惊世骇俗的E66 7系
开眼角，拉腰线就是哪个时候所有厂商模仿的方式。时至今日，宝马也在享受班戈时代的红利。
如今从型面语言上来说，汽车设计的潮流只有奔驰和奥迪两个阵营。或者说感性和理性两个方向。
奔驰的曲面是感性化的，没有表面上的逻辑，是一种感官上的设计语言。
奥迪的设计是理性化的，每一个特点都不是平白无故产生的，都和其他的特点有理性的逻辑。
像奥迪TT（查成交价|车型详解），可以看见从A柱开始向前的棱线从hood到大灯再到格栅，都是连贯的；格栅的第一条装饰条和车灯的DRL对齐，第二条装饰条和车灯下边界对齐…
再看尾灯，和前灯的形式类似，尾灯是尾翼、腰线、轮包边界、行李箱盖、牌照坑…限制出来的。从某种程度上讲，这就是一道数学题，尾灯的位置、形状都是被直接推导出来的。
类似于这样的对齐，连贯的关系在如今所有奥迪车型上都能找到，所以奥迪的特点是有逻辑的，可推理的。
而所谓奔驰所代表的感性就是这样，车身上的棱线是自由的，比如腰线从头灯伸出来，一直画到后轮前面，消失了，没有其他特点和它有数学上的逻辑。下面的裙线和腰线的弧度与比例关系完全是一种美学上感性的把握。
类似的还有尾门logo上面的棱线，完全是从设计上觉得这里有一个棱线特点会更好看而做的，和其他地方没有逻辑关系。尾灯的形状也是异形：从功能角度上讲，它改变一下形状也是完全可以的，我们看见的是奔驰设计团队从美学上做的选择而已。
理性和感性并没有绝对的高下之分。完全是牌子定位和形象输出的选择。
奥迪：科技、未来，具象的词语。这两个词语让人很容易联想到精准的德国机床加工，白色的未来场景。对于科技和未来，大家的概念都差不多。
奔驰：the best or nothing、豪华、王者，都是很务虚的意向，这种定位就是感性的，因人而异的。一千个人心中有一千个哈姆雷特。
在内饰上讲，我开过的BBA和其他争夺第四的豪华牌子，BBA的最大优势就是物尽其用。前几天我们一群知乎上的朋友在一起提到这个现象……怎么说呢，像凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这些车都在打错位竞争，更大的尺寸，更高的舒适性配置，更厚道的用料。
为什么我要用手机导航呢？
堆料的思路这里可以打个比方。同样都是肘子，小县城宾馆做出来的就普遍比较油腻，最里面的瘦肉也不入味；高级餐厅做出来的就是肥而不腻的，从肉皮到里面的瘦肉都很有气味。
很多行政级轿车，比如金牛座，比如CT6，它们在堆配置上不遗余力，虽然功能丰富，但使用起来总差了一点，能清楚的感觉到这个功能还可以做的更好，这个高级配置的硬件还可以有更好的体验。
比如车载系统上的逻辑，BBA的确比其他牌子好不少。所谓的逻辑好指的就是不用看说明书，只要会用iPhone就会轻松操作这个系统。相比较而言，在大部分BBA还没有提供触屏的时候，其他牌子哪怕触屏 全液晶仪表 HUD的体验也没有更好，相反触屏的出现让很多操作要通过触屏系统的一层层需要返回再进入的菜单来做。这种体验非常差。
相反，BBA可以给人一种“如果我用了这个配置一定比其他牌子的体验更好”的感觉。就像楼上有人提到的，BBA把钱花在了很多人看不到的地方，这些看不到的地方往往让其他厂商单纯堆料的配置发生质变，所谓物尽其用是要靠很多看不见的功力做支撑的。
比较常见的，十几向电动调节的座椅，有的牌子很容易就调出一个很舒服的模式，有的牌子就怎么调都难受，甚至你会因为选择太多而头疼。这就是隐藏在配置下的功夫。
就我所关注的设计，他们的牌子鉴别，细化到图形、字体都做得比其他牌子更细致。再比如内饰按钮和旋钮的手感，包括它们的大小、行程、阻尼等等，这方面奥迪给我的感觉非常好。其他牌子在这些细节上是有部分缺失的。
好的设计可以让你不在乎真皮和大屏幕。
其实吧，BBA相对于其他牌子的最大优势就是当你选择了BBA之后不用浪费口舌，扯上情怀、安全、保养等等各种原因去解释为什么买奥迪-奔驰-宝马，因为不为什么。
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欢迎关注我的公众号：AutoDesignDog
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作为一个国产A0级小车的车主我特别深刻的体会到了开豪华牌子在路上的的差异。开过的都是试驾车，一次四五天到一周不等。因为换车开才会感受到区别。如果天天开BBA，你是感受不到的。路上的其他车辆的确相对而言更礼让。无论是天不怕的五菱宏光还是地不怕的战损级普桑，都在路上表现出了前所未有的克制……停车场保安也都更友好…
————正经的分割线————
BBA不仅仅对非豪华牌子有优势，对同价位的二线、三线豪华牌子也有巨大的优势。
BBA的设计团队在近15年一直调换引领整个业界的走向。
00年代，宝马从一个稍显传统、绅士的牌子突变为今天的运动、张扬的宝马。我们知道引领这一切的是已经封神的班戈。
我记得当初是在汽车博览杂志上看见的，现场屏幕的提示是：
Design Team of the Year
Chris Bangle and the Design Team BMW Group
开眼角，拉腰线就是哪个时候所有厂商模仿的方式。时至今日，宝马也在享受班戈时代的红利。
如今从型面语言上来说，汽车设计的潮流只有奔驰和奥迪两个阵营。或者说感性和理性两个方向。
奔驰的曲面是感性化的，没有表面上的逻辑，是一种感官上的设计语言。
奥迪的设计是理性化的，每一个特点都不是平白无故产生的，都和其他的特点有理性的逻辑。
类似于这样的对齐，连贯的关系在如今所有奥迪车型上都能找到，所以奥迪的特点是有逻辑的，可推理的。
类似的还有尾门logo上面的棱线，完全是从设计上觉得这里有一个棱线特点会更好看而做的，和其他地方没有逻辑关系。尾灯的形状也是异形：从功能角度上讲，它改变一下形状也是完全可以的，我们看见的是奔驰设计团队从美学上做的选择而已。
理性和感性并没有绝对的高下之分。完全是牌子定位和形象输出的选择。
奥迪：科技、未来，具象的词语。这两个词语让人很容易联想到精准的德国机床加工，白色的未来场景。对于科技和未来，大家的概念都差不多。
奔驰：the best or nothing、豪华、王者，都是很务虚的意向，这种定位就是感性的，因人而异的。一千个人心中有一千个哈姆雷特。
在内饰上讲，我开过的BBA和其他争夺第四的豪华牌子，BBA的最大优势就是物尽其用。前几天我们一群知乎上的朋友在一起提到这个现象……怎么说呢，像凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这些车都在打错位竞争，更大的尺寸，更高的舒适性配置，更厚道的用料。
堆料的思路这里可以打个比方。同样都是肘子，小县城宾馆做出来的就普遍比较油腻，最里面的瘦肉也不入味；高级餐厅做出来的就是肥而不腻的，从肉皮到里面的瘦肉都很有气味。
比如车载系统上的逻辑，BBA的确比其他牌子好不少。所谓的逻辑好指的就是不用看说明书，只要会用iPhone就会轻松操作这个系统。相比较而言，在大部分BBA还没有提供触屏的时候，其他牌子哪怕触屏 全液晶仪表 HUD的体验也没有更好，相反触屏的出现让很多操作要通过触屏系统的一层层需要返回再进入的菜单来做。这种体验非常差。
比较常见的，十几向电动调节的座椅，有的牌子很容易就调出一个很舒服的模式，有的牌子就怎么调都难受，甚至你会因为选择太多而头疼。这就是隐藏在配置下的功夫。
就我所关注的设计，他们的牌子鉴别，细化到图形、字体都做得比其他牌子更细致。再比如内饰按钮和旋钮的手感，包括它们的大小、行程、阻尼等等，这方面奥迪给我的感觉非常好。其他牌子在这些细节上是有部分缺失的。
好的设计可以让你不在乎真皮和大屏幕。
其实吧，BBA相对于其他牌子的最大优势就是当你选择了BBA之后不用浪费口舌，扯上情怀、安全、保养等等各种原因去解释为什么买奥迪-奔驰-宝马，因为不为什么。
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奥迪TT
3.34分
良好
优点: 感觉这个车除了贵，也没啥大缺点 缺点: 档把虽然有些不搭，但也符合日常的用车习惯
评价车型：奥迪TT 2017款 Coupe 45 TFSI quattro
老子花道
4.13分
查看53位真实车友评价
89
快来回复楼主呀
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