自主牌子的起步实在太艰难了。汽车工业是关系到上下游数千家供应商的宏观命题，世界上真正玩得溜的国家不到10个（能将汽车产品大规模出口换汇的）。传统汽车强国对这个汽车工业的技术封锁由来已久，传奇一般的大众捷达MK2是在德国已经停产换代成MK3的时候，才正式引入中国生产的，而我们居然生产了23年！

“连捷达都打不过”是许多民众对自主牌子产品的固有印象。此处并无妖魔化，因为10年前的自主牌子在全球汽车工业大家庭当中根本没有话语权，即使到达2012年，BBC《Top Gear》栏目组来中国试驾自主牌子产品，也没有给予多少正面评价，毕竟他们试驾的是山寨MINI的力帆320（查成交价|车型详解）、荣威家族里头最没性价比的350、还没走上正道的传祺GA5。

亚马逊《The Grand Tour》栏目组2018年在华拍摄的第三季试驾内容终于出炉了，三贱客时隔6年之后重回中国，而这一次迎接他们的是一台红旗L5，中国第一台500万级别的乘用车。Jeremy Clarkson的文笔功底真的绝妙，他的红旗L5车评中有这样一句：“主席不能在出席国际会议的时候从一台宾利里钻出来。因为这等于像全世界人承认中国汽车工业不行；他也不能从一台哈弗或是传祺里钻出来，因为这样所有人都会知道中国汽车工业的确不行。”

我还记得2012年入行时遇到的吉利SC3，那是一台无论从设计、空间、底盘、动力、油耗等等任何层面评价，都是“垃圾等级”的产品。直到2016年初，我试驾到了博越，虽然我个人很不喜欢SUV车型（所有牌子），但吉利的进步让我刮目相看。4年时间，仅够一个人读完本科，却够一批自主牌子车企从小学升上高中，已经是跨越式发展的节奏了。

我也一直不喜欢第一代秦DM和第一代唐DM，不仅因为它们依然没有脱离丰田与雷克萨斯原型车的外轮廓影子，还因为当时的它们真的是动力系统傻大力而已，驾驶质感差，亏电油耗感人。2018年，我试驾了新一代唐DM，整整三天，心里有太多太多感触要说出来，汇成一句话就是：若是这台车出口到洛杉矶、柏林、伦敦、巴黎、那不勒斯、罗马、阿姆斯特丹售卖，相信没有人会说这是一款中国产的廉价低质傻快型智商检测仪。

新能源汽车风潮早在21世纪第一个10年兴起，第二个10年才是丰收季。如今，中国已稳坐全球第一大汽车市场的王座，全球第一大新能源车市场的桂冠也在脑袋上稳稳戴着。2018年全球销量最高的20款新能源车内头，有11款是中国自主牌子生产的，北汽新能源与比亚迪占据了领导地位。

我们发现，越来越多的自主牌子开始研发定位更加高端的新能源产品系列，比如北汽新能源给出了ArcFox系列，详见文章《ARCFOX-7设计解读：灵动身躯下的狂野性能》；比亚迪给出了“王朝系列”，新一代唐和秦Pro惊艳全场，详见文章《开了3天唐DM 总结5大发现 回答7个问题》；荣威以Marvel X进入30万市场，驾控质感前所未有，纯电SUV在邵景峰大神笔下居然有后驱掀背宽体车的神韵，详见《荣威Marvel X设计解读：邵大神与他的46万SUV》。

作为汽车从业人员和深度汽车依赖者，我并不介意自主牌子给出合理的高溢价，因为一家车企的产品线就必须高低搭配才能健康发展的。凭什么BBA能在中国搜刮巨额的利润，而中国自主牌子永远都只能卖10万元以下的代步车？

如今的中国汽车工业，外观内饰设计已经没有太大的问题，有些养眼的内外设计和本土化的智能装载甚至超越合资牌子，但传统燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）依然有非常大的差距，有人时候这个差距已经很小了，可能他不懂什么叫“燃油经济性”和“自动变速箱”吧。

新能源浪潮是一个非常好的历史契机，中国人在新能源汽车三大件（电池、电机、电控）方面，与传统汽车强国没有太大的差距，电池方面甚至还有领先地位，我们国家的宁德时代和比亚迪电池工厂都是世界级的，出货量分居世界第一位和第二位。此时此刻，正是中国汽车工业奋发图强的契机，“弯道超车”只是幻想（别弯道翻车就阿弥陀佛了），但另辟蹊径成就大业并非不可能！

最后，关注VX公号：皆电 了解更多新能源汽车问题