谢邀。
先摆明观点，我认为未来汽车能源的发展方向一定是氢能源而不是纯电动，至于混合动力，我觉得在现阶段氢燃料和纯电都没成熟的情况下是一个不错的过渡方案，但是一定不会是终极解决方案。
首先混动一定不是未来，因为已经有很多车厂都宣布2020-2025年不再生产汽油车，混合动力很明显只是过渡方案。
可能有的知友会反驳说，现在路上跑的EV那么多，加氢气的一个也没见着，凭什么说氢燃料车就能逆袭？没错，氢燃料技术确实起步晚商用的更晚，但是纯电动EV发展了这么多年，几个命名一个也没解决；氢燃料车最后弯道超车逆袭成功也不会令人惊讶。
空说无凭，我先举几个氢燃料车相比于普通电池车的几大优势。
充电时间VS加氢时间，氢燃料车完胜
充电时间毫无疑问是EV一直没有解决的命门，目前来说如果你买一台续航还凑合的普通EV，用家里的220V电源充电（Level 1）从0-100至少需要18-24小时（像特斯拉哪种电池更大的要30 ），这显然是无法接受的；当然哪怕你真的花钱装了家庭充电桩或者去付费的Level 2充电站，一般来说充电时间也在4-8小时，除非你用车时间极其规律否则临时有事也是完全来不及的；最好的情况是你家附近有一个Level 3的超级充电站，即使如此充电时间也得30分钟左右，显然也并不是人人都能轻易接受的方案。
而氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。
目前来说如果你想拥有一台纯电动汽车的话，得有一个带充电桩的固定车位才比较稳妥，而氢燃料电池车则像传统汽车一样跑到加氢站（加油站）即可完成一次加氢，完全不需要漫长的等待。
续航里程，纯电动车绕不开的第二个命门。
无论你有多么爱纯电动车，但是你不得不承认的是绝大部分的纯电车续航里程可以用弱爆了来形容，举几个例子，在EV市场中销量不错的日产Leaf（聆风）续航里程只有170KM，大众的e-高尔夫有201KM，美帝卖得不错的起亚Soul EV里程只有144KM，最可怜的是三菱的i-Miev（这也是最便宜的EV），续航里程竟然只有99KM；这是什么概念呢？从硅谷腹地库比蒂诺到旧金山的距离是70KM，也就是说上述的车也就刚好够跑个来回，如果遇上堵车或者绕远路甚至有路上抛锚的可能，显示是无法令人接受的。
除此之外，一般的EV都有三种驾驶模式可选，如果你选择Eco模式可以最大化续航里程，但是请接受龟速的加速力度和动能回收系统带来的不适感；如果你想体验一下推背感选择Sport模式，对不起，续航里程基本都会以尿崩的速度下跌。另外开空调/暖气，装载质量，甚至是外界温度都会影响续航里程，我认识的有些人甚至为了多开几个英里夏天不开空调，冬天不开暖气，我觉得这不是开车，这是开个小祖宗啊。
反观氢燃料电池车，以丰田首款氢燃料电池车Mirai为例，充满燃料的Mirai拥有近似于传统汽油车的巡航里程，达到约550公里；同时它在动力上也不弱，Mirai的最大马力为155马力(114千瓦)、最大扭矩335N·m、最高时速可达到178公里，从启动、提速到100公里/小时仅需9.6秒，完全能够应付平常的行车需求。
续航里程实在是EV绕不开的难题，我身边很多买纯电动车的朋友大多都是家里拥有不止一辆车，平时上班短途开纯电车，周末开大马力汽油车，我是很少见到拿纯电车当作自己唯一一辆车的人。更讽刺的是，有些汽车厂商比如菲亚特，在推销自己纯电动车的时候甚至包含如果你一年之中想要出远门则免费借你汽油车1周的套餐，看来厂商们自己也知道续航里程真的不合格。
先摆明观点，我认为未来汽车能源的发展方向一定是氢能源而不是纯电动，至于混合动力，我觉得在现阶段氢燃料和纯电都没成熟的情况下是一个不错的过渡方案，但是一定不会是终极解决方案。
首先混动一定不是未来，因为已经有很多车厂都宣布2020-2025年不再生产汽油车，混合动力很明显只是过渡方案。
可能有的知友会反驳说，现在路上跑的EV那么多，加氢气的一个也没见着，凭什么说氢燃料车就能逆袭？没错，氢燃料技术确实起步晚商用的更晚，但是纯电动EV发展了这么多年，几个命名一个也没解决；氢燃料车最后弯道超车逆袭成功也不会令人惊讶。
空说无凭，我先举几个氢燃料车相比于普通电池车的几大优势。
充电时间VS加氢时间，氢燃料车完胜
充电时间毫无疑问是EV一直没有解决的命门，目前来说如果你买一台续航还凑合的普通EV，用家里的220V电源充电（Level 1）从0-100至少需要18-24小时（像特斯拉哪种电池更大的要30 ），这显然是无法接受的；当然哪怕你真的花钱装了家庭充电桩或者去付费的Level 2充电站，一般来说充电时间也在4-8小时，除非你用车时间极其规律否则临时有事也是完全来不及的；最好的情况是你家附近有一个Level 3的超级充电站，即使如此充电时间也得30分钟左右，显然也并不是人人都能轻易接受的方案。
而氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。
目前来说如果你想拥有一台纯电动汽车的话，得有一个带充电桩的固定车位才比较稳妥，而氢燃料电池车则像传统汽车一样跑到加氢站（加油站）即可完成一次加氢，完全不需要漫长的等待。
续航里程，纯电动车绕不开的第二个命门。
无论你有多么爱纯电动车，但是你不得不承认的是绝大部分的纯电车续航里程可以用弱爆了来形容，举几个例子，在EV市场中销量不错的日产Leaf（聆风）续航里程只有170KM，大众的e-高尔夫有201KM，美帝卖得不错的起亚Soul EV里程只有144KM，最可怜的是三菱的i-Miev（这也是最便宜的EV），续航里程竟然只有99KM；这是什么概念呢？从硅谷腹地库比蒂诺到旧金山的距离是70KM，也就是说上述的车也就刚好够跑个来回，如果遇上堵车或者绕远路甚至有路上抛锚的可能，显示是无法令人接受的。
除此之外，一般的EV都有三种驾驶模式可选，如果你选择Eco模式可以最大化续航里程，但是请接受龟速的加速力度和动能回收系统带来的不适感；如果你想体验一下推背感选择Sport模式，对不起，续航里程基本都会以尿崩的速度下跌。另外开空调/暖气，装载质量，甚至是外界温度都会影响续航里程，我认识的有些人甚至为了多开几个英里夏天不开空调，冬天不开暖气，我觉得这不是开车，这是开个小祖宗啊。
反观氢燃料电池车，以丰田首款氢燃料电池车Mirai为例，充满燃料的Mirai拥有近似于传统汽油车的巡航里程，达到约550公里；同时它在动力上也不弱，Mirai的最大马力为155马力(114千瓦)、最大扭矩335N·m、最高时速可达到178公里，从启动、提速到100公里/小时仅需9.6秒，完全能够应付平常的行车需求。
续航里程实在是EV绕不开的难题，我身边很多买纯电动车的朋友大多都是家里拥有不止一辆车，平时上班短途开纯电车，周末开大马力汽油车，我是很少见到拿纯电车当作自己唯一一辆车的人。更讽刺的是，有些汽车厂商比如菲亚特，在推销自己纯电动车的时候甚至包含如果你一年之中想要出远门则免费借你汽油车1周的套餐，看来厂商们自己也知道续航里程真的不合格。
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快来回复楼主呀
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