虽然不知题主说的“前几年”究竟是多少年，但最近三五年的汽车配置的确有了很多变革，最大的受益方绝对不是配置本来就很高的豪华牌子，而是集团旗下拥有豪华牌子的消费级牌子，这些消费级牌子家的旗舰、次旗舰产品（比如迈腾B8、蒙迪欧、凯美瑞之类），很多新晋配置都是从豪牌上面“下放”过来的，而且技术都颇为成熟。

既然这么多人都说了ESP是“现在开车最离不开的配置”之一，那我就说一个拼写差不多的EPS吧（学财务的师姐要来揍我了，Earnings Per Share“每股盈余”关汽车啥事？！）。

可能大多数人买车都不会关心转向助力那一项是不是写着“电子助力转向”Electric Power Steering，但关于转向助力我真的很有感触，因为……我可是开过手扶拖拉机、还站在地上劈过弯的人呀！
这位阿伯没站地上，做不出我的销魂漂移来
好吧，回归正题。不知道大家有没开过没有转向助力的车，反正上世纪90年代的时候在乡下还不少，主要是商用车……记忆最深的是一种叫“少林客车”的神奇玩意，方向盘比小时候的澡盆还巨，司机大哥的开车动作超大，一开一合，吸气呼气，跟打武功一样，“少林”两字没叫错。

到后来看了好些汽车杂志，才终于知道，原来开有转向助力的车才叫“开车”，没助力的都应该叫“开移动健身房”。再后来自己学车了，慢慢知道“液压助力”和“电子助力”两大类，其中“液压助力”还可以分为“机械液压”和“电子液压”两个系列。
机械液压是100多年前的科技了，老马6是其中一个杰出代表
其实液压助力很早很早就已经普及了，相对来说是比较原始的。在现售的车型中，机械液压助力主要应用于廉价代步车或者很旧的车型（众泰Z300/老马6等等），以及一些依然追求原始驾控感受的超跑（这一点跟AMT/序列式变速箱很像，最差和最好的才用它）；电子液压及电子助力则是广泛应用于大部分乘用车。

一直以来，机械液压都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韧性好的优点似乎有点不可取代。不过，机械液压需要用皮带轮从发动机那里获得动力，只要发动机停了，液压助力也会随之失效，发生危险的几率增加。此外，为保持压力，无论是不是需要转向助力，系统总处于工作状态，液压助力因此生来就有着一个“能耗高”的诟病。
天籁是电子液压的，奔驰G级也是，戏路颇广
电子液压和电子助力都是更为可靠的解决方案。其中，电子液压助力系统，其液压系统的油泵不再由活塞式引擎来驱动，而是转由电动机驱动，其能力转换率大大提升。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还使得能耗有所降低，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节。

至于电子助力系统，它将是未来助力转向系统的一大中流砥柱。大部分电动助力系统都是由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、电机、处理器等组成，能耗为所有转向系统中最低的，但也有车主评价它“路感差”。

电子助力就一定比机械液压助力的路感差吗？呵呵，只要厂家肯花钱，超越液压那是妥妥的！（所以如果您开的是超跑宏光S，那当我没说。）其实，路感差、回馈弱爆并不是电子助力与生俱来的缺点，说白了，就是成本惹的祸。如果厂商肯花高价格去开发一套路感好、回馈韧性杠杠的电子助力（比如兰博基尼Aventador（查成交价|车型详解）这里超跑），你会发现，其实电子助力比液压的感情更加丰富。

前提是，得多花钱。

这些钱，欧系车特别舍得花，比如最出名的德系三驾马车宝马、奔驰、奥迪，旗下中高端车型基本都用的电子助力。还有就是一些欧洲设计的车型，一个鲜明的例子就是福特欧洲设计中心出品的福克斯和蒙迪欧，助力线性度非常好，“慢轻快重”，妥妥的行驶质感就出来了。
蒙迪欧这套EPS还真是花了功夫的
时代变迁，过于耗能的机械液压助力已经慢慢地滚出历史舞台，但它并不会立马消失，在今后的很多廉价代步车中还能看见。至于电子液压和电子助力谁会成为往后的最强音，恐怕是开发潜力最大的电子助力了，毕竟现在市面上的主流乘用车大多都在用。