可以说中国牌子要改变传统汽车行业的打法吗？
老牌汽车豪强，
大众一个高尔夫，升级换代，揉圆搓扁，讲究传承延续。
丰田的卡罗拉，凯美瑞，本田雅阁等，也都是有着几十年历史的牌子序列。
来到新世纪，来到中国，
如果接着按照老牌豪强的玩法，牌子历史和积淀那是永远都赶不上的。
在原有规则体系下搞不过你们，
那我们就颠覆规则，
长城是一种打法的代表，一个哈佛H6变着花样玩儿，每年推出几十个变种车型，什么运动版，升级版，红标，蓝标，各种组合。
你有历史积淀我斗不过，我跟你比花样多，你待如何。
吉利是另外一个打法的代表，早期带吉利标的车型几乎很少了，先有帝豪系列，然后是博字辈，然后是缤系列，然后是ICON，后面肯定还会有。
这种打法用传统汽车行业理论分析那肯定是各种不妥，什么产品研发成本分摊了，制造成本了，牌子印象维持了，新牌子接受度了，等等等等
但是事实证明，在中国市场，这种玩法能打！而且市场表现还不错。
长安也算是自主牌子里靠前的，牌子传承搞得有模有样，但是在看见长城吉利的玩法之后，
发现原来对于新牌子的种种顾虑在中国市场貌似并不存在，
所以搞个UNI跟进一下也试试水呗。
之前的近百年汽车产业整体变化不大，
但是近期的10到20年是汽车产业变局的年代，
确实不能再固守成规了，该出手时就出手
老牌汽车豪强，
大众一个高尔夫，升级换代，揉圆搓扁，讲究传承延续。
丰田的卡罗拉，凯美瑞，本田雅阁等，也都是有着几十年历史的牌子序列。
来到新世纪，来到中国，
如果接着按照老牌豪强的玩法，牌子历史和积淀那是永远都赶不上的。
在原有规则体系下搞不过你们，
那我们就颠覆规则，
长城是一种打法的代表，一个哈佛H6变着花样玩儿，每年推出几十个变种车型，什么运动版，升级版，红标，蓝标，各种组合。
你有历史积淀我斗不过，我跟你比花样多，你待如何。
吉利是另外一个打法的代表，早期带吉利标的车型几乎很少了，先有帝豪系列，然后是博字辈，然后是缤系列，然后是ICON，后面肯定还会有。
这种打法用传统汽车行业理论分析那肯定是各种不妥，什么产品研发成本分摊了，制造成本了，牌子印象维持了，新牌子接受度了，等等等等
但是事实证明，在中国市场，这种玩法能打！而且市场表现还不错。
长安也算是自主牌子里靠前的，牌子传承搞得有模有样，但是在看见长城吉利的玩法之后，
发现原来对于新牌子的种种顾虑在中国市场貌似并不存在，
所以搞个UNI跟进一下也试试水呗。
之前的近百年汽车产业整体变化不大，
但是近期的10到20年是汽车产业变局的年代，
确实不能再固守成规了，该出手时就出手
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快来回复楼主呀
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