1.其实马自达在中国已经火了起来，只不过是在网上火，而非线下销量火。我现在正职是做汽车公众号，归纳了一轮数据，总结出有两个牌子是流量保证，一个是马自达，另一个是领克。只要写到它们，阅读数容易暴涨。
但网上火，不代表线下销量好，马自达和领克实际销量都很平淡。与此相反，就是长城哈弗，网民对它没兴趣，也不屑提起它，但每月销量却高得很。所以说，一种声音在网上很主流，并不代表他们就是现实中的主流。现实中真正的主流，往往表现得很沉默。
2.马自达在中国是佛系经营，不求快速扩张，这个连厂商自己也是这么说的。厂商在讲解会里，经常强调自己是小而美的公司。无论一马还是长马，4S店都没有很大的优惠，价格相当坚挺，没有以价换量的意思。
在一次不记得一马，还是长马的专访会里，听到厂商高层还说，加盟它们经销商别指望赚大钱，但能保证你赚得很滋润。通俗来说，马自达在中国的心态，心态有点小富即安。再分享一个业内趣闻，大部分厂商对媒体是报喜不报忧，但前几年马自达销量下滑之类的新闻稿，照样会投到媒体的邮箱里……
3.跟马自达的人沟通，他们现阶段想将马自达的牌子往高端抬。可以看见马自达的官图，以及车展的展台布局，都有意营造高级感。包括网上盛传，下一代马6想用六缸后驱布局，确实有想做“东瀛宝马”的意思。
当然啦，马自达想这样做，大家接不接受又是另一回事。例如这代昂克赛拉公布预价格后，在网上被大家骂贵。结果实际价格比预价格低了足足1万，可能是马自达听到了网上声音，于是往后退了一步。因为在试驾会里（公布价格前），长马的人多次询问媒体对网上骂贵声音的看法。
4.相比其他牌子靠运营手段来扩大销量，马自达当前在中国更侧重于塑造牌子，尤其是灌输自己的驾驶哲学。去过近期马自达厂商活动的同行，回来都感慨马自达的哲学，已经去到玄学的地步。
上面是我去试驾昂克赛拉时，所听到的马自达“玄学”。包括厂商里的人，私下也跟我说笑，公司里组织培训和试驾产品，但试完之后，玄学里提到很多的点，都没有感受出来。
包括我也觉得，当中某些点说得很缥缈。昂克赛拉确实好开，但真的未至于有种如人在走路的感觉。不过你还别说，部分人听完马自达的宣讲，虽然不明但心里觉厉。
5.马自达是现在少有“斗胆”宣传运动的牌子，过往去试驾其他牌子的车，哪怕车实际开起来不错，厂商都会特意避谈运动，怕吓到作为主流的家用买家。
大家常说马自达是东瀛宝马，但讽刺的是，宝马在舒适这条路上已越走越远。连作为招牌的3系，新款长轴版的悬挂软得一塌糊涂。毕竟市场大主流是要舒适，销量要到更大量级，就必须去笼络更主流的舒适买家。此起彼伏下，说不定几年后，宝马会被人叫做欧洲马自达。
马自达之所以敢以运动作为卖点，源于上文所说，这个牌子没有做两田哪种巨无霸企业的心。量级目标小的话，那么单靠运动买家就能把这家公司养好。当然啦，马自达也在补一些短板，例如过往内饰廉价，NVH差的问题，在新昂克赛拉上已经被解决，但后排空间依旧不友好。
6.马自达昂克赛拉近期改用非独立后悬挂，对于其他牌子，A级车用非独立没什么毛病。但马自达而言，此举风险就很大。
因为马自达的潜在买家，相比其他牌子买家会更会去钻研规格，说直白点就是有很大一部分是键盘车神。哪怕实际表现不差，买家心里也会有道刺。
为什么马自达被称为东瀛宝马？
但网上火，不代表线下销量好，马自达和领克实际销量都很平淡。与此相反，就是长城哈弗，网民对它没兴趣，也不屑提起它，但每月销量却高得很。所以说，一种声音在网上很主流，并不代表他们就是现实中的主流。现实中真正的主流，往往表现得很沉默。
2.马自达在中国是佛系经营，不求快速扩张，这个连厂商自己也是这么说的。厂商在讲解会里，经常强调自己是小而美的公司。无论一马还是长马，4S店都没有很大的优惠，价格相当坚挺，没有以价换量的意思。
在一次不记得一马，还是长马的专访会里，听到厂商高层还说，加盟它们经销商别指望赚大钱，但能保证你赚得很滋润。通俗来说，马自达在中国的心态，心态有点小富即安。再分享一个业内趣闻，大部分厂商对媒体是报喜不报忧，但前几年马自达销量下滑之类的新闻稿，照样会投到媒体的邮箱里……
3.跟马自达的人沟通，他们现阶段想将马自达的牌子往高端抬。可以看见马自达的官图，以及车展的展台布局，都有意营造高级感。包括网上盛传，下一代马6想用六缸后驱布局，确实有想做“东瀛宝马”的意思。
当然啦，马自达想这样做，大家接不接受又是另一回事。例如这代昂克赛拉公布预价格后，在网上被大家骂贵。结果实际价格比预价格低了足足1万，可能是马自达听到了网上声音，于是往后退了一步。因为在试驾会里（公布价格前），长马的人多次询问媒体对网上骂贵声音的看法。
4.相比其他牌子靠运营手段来扩大销量，马自达当前在中国更侧重于塑造牌子，尤其是灌输自己的驾驶哲学。去过近期马自达厂商活动的同行，回来都感慨马自达的哲学，已经去到玄学的地步。
上面是我去试驾昂克赛拉时，所听到的马自达“玄学”。包括厂商里的人，私下也跟我说笑，公司里组织培训和试驾产品，但试完之后，玄学里提到很多的点，都没有感受出来。
包括我也觉得，当中某些点说得很缥缈。昂克赛拉确实好开，但真的未至于有种如人在走路的感觉。不过你还别说，部分人听完马自达的宣讲，虽然不明但心里觉厉。
5.马自达是现在少有“斗胆”宣传运动的牌子，过往去试驾其他牌子的车，哪怕车实际开起来不错，厂商都会特意避谈运动，怕吓到作为主流的家用买家。
大家常说马自达是东瀛宝马，但讽刺的是，宝马在舒适这条路上已越走越远。连作为招牌的3系，新款长轴版的悬挂软得一塌糊涂。毕竟市场大主流是要舒适，销量要到更大量级，就必须去笼络更主流的舒适买家。此起彼伏下，说不定几年后，宝马会被人叫做欧洲马自达。
马自达之所以敢以运动作为卖点，源于上文所说，这个牌子没有做两田哪种巨无霸企业的心。量级目标小的话，那么单靠运动买家就能把这家公司养好。当然啦，马自达也在补一些短板，例如过往内饰廉价，NVH差的问题，在新昂克赛拉上已经被解决，但后排空间依旧不友好。
6.马自达昂克赛拉近期改用非独立后悬挂，对于其他牌子，A级车用非独立没什么毛病。但马自达而言，此举风险就很大。
因为马自达的潜在买家，相比其他牌子买家会更会去钻研规格，说直白点就是有很大一部分是键盘车神。哪怕实际表现不差，买家心里也会有道刺。
为什么马自达被称为东瀛宝马？
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