7月18日晚间，上汽大众斯柯达正式公布了新速派的建议零价格：16.99万元-23.99万元。新款车型主要在造型设计和科技配置方面进行了升级，官方提供的数据是总共进行了22处优化升级。

幸运的是，赶在上市前，知擎君受邀参与了深度试驾，还参观了新速派诞生的地点——上汽大众南京工厂。

说到这还觉得有些小鸡冻呢，毕竟不是所有人都能有机会参与到新车试驾和亲临工厂参观。

在国内B级车市场，速派算不上明星车型，但还是得到了足够的认知，因为每一辆斯柯达有几个非常鲜明的特点：造型设计清新时尚、实用性强、性价比高、操控体验出色。

知擎君对斯柯达牌子的认知则是源于早些年的电视节目「梅卿快车道」，当时斯柯达牌子在国内推出了首款国产车型Octavia 明锐（查成交价|车型详解），主持人梅卿每每拼读明锐的英文名Octavia时，略拗口的发音反倒让人更清晰地记住了车名。但真正让斯柯达牌子印记在知擎君心里的，则是因为它的造型和内饰设计。明锐保留了原汁原味的捷克设计风格，比起同门的速腾更显优雅，自然而然，也甩了当时的桑塔那3000和Vista志俊好几条街。

可以说，每一辆斯柯达都有出彩的设计，这和斯柯达牌子的诞生地——捷克密不可分。因为在欧洲有这么一句话：没有去过捷克的设计师不是真正的设计师。或许斯柯达的出彩设计，是因为斯柯达的每位设计师甚至是工程师，骨子里都流淌着设计师的血液的缘故吧。

拿新速派来说，和同平台的孪生兄弟迈腾和帕萨特相比，它的车身看起来更加运动，知擎君认为最主要的一点是它大量采用了水晶切割与立体主义的元素，车身线条修长、折角锐利、型面洁净，就像是水晶的切型，可以说是现代工业技艺与艺术设计的完美融合了。并且，这种折角锐利、型面洁净的造型风格给人的视觉体验恰恰是哪种现代时尚的美感。

在细节上新速派也使用了水晶切割的设计元素，比如采用LED光源的头灯，造型修长犀利，灯组折角锐利，灯罩型面洁净，还通过底部的内凹设计带来一种悬浮式视觉感受，再加上内部的LED灯具和造型特殊的反光碗结构，远远看上去就像是一目深邃的眼眸。

在造型上速派车型还有一个最为明显的特点，即它采用的是掀背式车尾结构，除了在视觉上营造一种蓄势待发的运动特点，也能带来更大的尾门开口和储物空间。这在稍后还会介绍。

实际上，如果单单讲一台车的设计，大部分人通常是没有一套衡量标准，也就难以判断设计上的优劣，唯有主观的视觉感受。但这种主观判断，很容易因时间、环境的变化而改变。所以这次试驾期间主办方特意安排了一些拍摄地点，当把新速派与这些精心设计建造的建筑放在一起，就很容易感受到它的造型设计究竟如何了。

关于这次试驾的地点，主办方选择在了距离南京城区约25公里的老山风景区。景区树木茂盛环境宜人，还有四方当代艺术湖区，包含酒店、别墅区和四方艺术馆，可以说是休闲度假的好去处。有关于四方当代艺术湖区的介绍和评价，在知乎的话题「如何评价南京四方当代艺术湖区？」下游很多知友给了解答。

前文提到过，每一辆斯柯达都非常实用，在新速派上有两个细节涉及得到了延续。其一是掀背式尾门。就像刚刚提到的，掀背尾门除了在视觉上有助益，还能提供宽大的尾门开口尺寸，这样在取放物品时就不用像普通后备箱那样要探身「钻」进车内，也方便存放更大尺寸的物品了。

而且即使没有省掉备胎，新速派后备箱的高度依然可观，这样，当放倒后排座椅，储物空间可以扩展到1680L。

其二是隐藏式雨伞槽。到现在，除了劳斯莱斯这样的超豪华轿车设计了隐藏式雨伞槽，普通消费者经济能力范围内的车型，就只有新速派延续了这一设计。其实用性不言而喻，当下雨时可以方便的存取雨伞，水可以经过专门设计的水槽排出车外，夏天炎炎时，女司机也就不必担心找不到遮阳伞了。

在新速派上，新增的实用功能还有倒车警示辅助功能，可以在车后两侧突然出现人或车辆时发出警示和刹停，这样在车、人较多的商场停车场倒车时，就很容易避免不必要的纠纷了。

知擎君认为同样实用的功能还有坡道辅助功能。比如说在这次试驾的老山风景区里，因为处于山区，当遇到交叉路口、行人时，右脚在刹车踏板和油门踏板间移动时，也就不必担心会发生溜车现象了。

值得一提的是，新速派换上了10.25英寸的全液晶仪表盘，除了在视觉上的科技感官增强之外，还提供差异的显示主题，比起机械 液晶的传统仪表盘组合，显示的主题信息更丰富、更明确。此外，在中控台下面的储物槽里还增加了手机无线充电功能。

而在科技配置方面，新速派也不是吝啬鬼，比如说在时下流行的ADAS驾驶辅助功能方面，诸如盲区监测、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、PLA智能泊车辅助系统系统等一应俱全。存在缺憾的是，新速派没有配备车道保持功能，对频繁长途出行的用户来讲就有些不太友好了。

说到驾乘感受方面，作为B级车的新速派也能提供可圈可点的体验。比如说在空间方面，因为长宽高区别为4869、1865、1489mm，轴距也达到了2841mm（因为是年度款车型，车身与老款车型基本一致，仅因为外观造型的变化在车身长度上增加了8mm），所以内部空间还是非常宽敞的。

一天的体验下来，知擎君觉得座椅的包裹感是比比较强的，并且座椅垫不像日本车那样过分柔软而容易使腰部产生疲劳感。试驾的380 DSG旗舰版车型还提供了腰部支撑电动调节功能，可以适应差异身材人士的提醒，这要给个赞。而斯柯达引以为豪的Works安全头枕，依旧是新速派的标配功能。

这一次新速派换上了新造型的多功能方向盘，它的“D”型平底运动版方向盘，并没有像其他车型上那样平，所以在视觉上就显得顺畅很多。在实际的使用体验上也不会和圆形方向盘有明显区别，很容易上手。方向轻盈是现在大众旗下车型的特点，在新速派上，精准同样使用，这就容易让驾驶变得更加自信了。

车圈里一直有句调侃的话：“懂大众的，都买斯柯达。”在新速派上，一方面是因为上述特点使它的实用性更强于同平台的迈腾和帕萨特，另外一方面则是因为在保持更高性价比的同时，却有近乎相同的动力水平。毕竟在它的车头下面，暗藏的是EA888 Gen3 2.0T发动机 升级后的DQ381 DSG变速箱。

在动力方面，新老速派的区别并不明显，主要变化就是适应了国六排放标准，动力输出依旧是220马力和350N·m，因为使用的是双喷射 稀薄燃烧技术，所以这样的动力水平对EA888来讲远算不上极限。但值得大家关心的则是它的动力输出是相当平顺的，这一方面源于发动机工程师对发动机的调节和标定，另一方面也受益于新款DQ381 DSG变速箱。

新款变速箱中值得关注的变化，一方面是通过对驱动轴、差速器采用低摩擦轴承和油封，使用低粘度ATF减少摩擦损失；一方面采用电子油泵，支持滑行时关闭发动机，尽可能避免发动机的无效做功；另一方面，采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，提高舒适性。实际试驾下来感受亦是如此，D档起步时，在低速区间段车内氛围十分静谧，只是还会有比较明显的搓动，在大部分工况下动力传输还是相当平顺的。当换上S档，D档哪种偏向于慵懒的动力响应完全消失殆尽，反而是尽可能压榨出每一滴燃油的极限。
图片来源：网络
总的来说，新速派的2.0T 7速DSG变速箱的动力组合，能继续提供7.2s的百公里加速体验，而与此同时呢，在整备质量增加20kg（以新老顶配车型做比较）时，工信部综合油耗却降低到了6.7L/100公里。

实际上，当驾车在老山风景区的盘山路上行驶时，尽管周围不断有跑山的摩友路过，知擎君却认为，以S档高转速攻弯，倒不如挂上D档优哉游哉的欣赏山间的风景。毕竟，新速派更注重实用和舒适。