首先说一下为什么要装气动避震。这绝对不是为了让车子能够升高，提升越野性能，我们是为了更好的趴低。车子低了对我们来说才是美，才有范儿。能够享受周围人们注目的眼光，是一种极其满足虚荣心的感受。

这款6代GTI装的是一套Accuair的气动控制系统，这套系统目前是市场占有率、价格、稳定性上均获好评的产品。它的功能也非常实用，共有3段高度记忆，支持四轮独立高度手动调节，有点类似电动座椅的预置位。我们可以预先设置好3段差异的高度，也可以让系统自动检测，自动设定高度。1段一般是趴低模式，2段是行走模式，3段是“越野”模式，当然这个越野是带引号的。

接下来看下具体如何操作。遥控器左侧的是3段高度调节，最下面的箭头是一降至底功能，当你停好车就可以一次性把车降至底。右侧是手动四轮独立调节，每个轮子可以独立控制升降，也可以同时两个前轮、两个后轮一起控制升降。除了手动功能外，控制器还有自动调平功能，例如副驾驶驶上来了一个人，此时车辆右前轮的高度会相对低一些，系统就会自动给右前轮进行补气，达到车身高度平衡状态。

再来说一下开起来的感受吧。开一辆HF风格的趴低车在街上肯定会被很多人行注目礼，极大地满足了虚荣心，当然美在外苦在内。开气动车就别想着飙车下赛道了。此处说明开改装车的人不等于飙车党，因为气动车根本跑不快。简谈舒适性，如果把原厂避震比作是席梦思床垫的话，那绞牙避震就是木板床，气动避震则是在木板床上垫了一层海绵垫，气动要比绞牙舒服一点，但绝对不能和原厂的比，为了尽可能延长避震的寿命，在路上大家还是要小心驾驶，及时躲坑。操控性跟舒适性一样，介于绞牙和原厂之间，原因很简单，气动避震的桶芯是绞牙避震的桶芯，只是将绞牙避震的弹簧更换成了气包，通过控制气包内部的气压来改变车身的高度。

要讲通过性绝对是气动悬挂的一大优势，停车时既可以享受趴低带来的美感，行走时又能以优雅的姿态前行，最重要的就是遇到比较高的减速带，深坑，坑洼路面时可以随时调节车身高度从容通过。

气动控制器其实很占空间，基本占用了车1/3的体积，很多人看见这类后备箱都问是不是氮气加速，此处再次说明，这类气罐没有危险。 有的玩家为了节约空间，将控制器部分安装在备胎槽内。而大多数人为了美观，都会在后备箱里做成非常漂亮，机械感十足的造型，在聚会的时候可以打开后备箱盖供展示。

说了这么多体验，我们了解一下气动控制器的组成吧。首先说储气单元，就是我们看见的储气罐和打气泵。这是一个自动的闭环系统，储气罐上安装了压力开关，当罐内压力小的时候继电器闭合，打气泵向罐内打气，气满了之后压力开关断开继电器，打气工作完成。很简单的小系统。

另外一部分是控制系统，关键部件有电磁阀，其实就是8个阀门，控制四个避震上面气包的充气和放气。通过车内的遥控器可以单独控制每个阀门的打开和关闭，也就是手动四轮独立升降功能。

在电磁阀后面还有控制器的ECU，它跟四个摆臂上安装的高度传感器相连接，来检测车身目前的高度。当我们选择差异的高度预置位时，就是由高度传感器判断是该对气包进行充气还是放气工作。

如果大家认为这就是气动悬挂的全部那就大错特错了，后面还有很多黑科技。

因为气泵和储气罐跟目前市面上的气动工具组成完全一样，所以可以衍生出超多功能，可以在后备箱里安装了气动工具的标准快插接头；可以连接打气枪，随时随地可以给车打气；可以连接振抛机，平时给车子打蜡也不用自己动手涂抹了，用机器打的更匀。甚至还可以用风炮拆卸过轮毂…..

基本所有修理店和汽车美容店的气动工具都能用。

（部分图片来自网络，部分图片来自爱玩Ione实拍，转载请注明出处）