谢邀！我觉得凯迪拉克取得现在的销量有以下几个原因：

第一，论牌子，凯迪拉克不如BBA

尽管凯迪拉克是美国总统座驾，在相当长的一段时间内，是美式豪华车的代表，在美国曾经流行过这么一句话：“年轻时拥有一辆别克，年老时拥有一辆凯迪拉克，这就是成功的生活。”话虽如此，可不得不承认的是，德国人发明了汽车，美国人将汽车发扬光大，但从1970S的石油危机开始，世界汽车产业的重心从美国移到了德国和日本。其实除了凯迪拉克之外，还有不少的豪车牌子都被BBA压得喘不过气，比如说雷克萨斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是说，凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些，不过压力还是很大，基于这样的压力之下，如果说它不采取任何的措施，那么就很难继续在这个市场上立足，可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式，以此来提升自己的销量。

第二，论价格，凯迪拉克曾自废武功

如果说哪家汽车牌子在价格上给自己挖坑，凯迪拉克绝对是一个典型。正确的定价至少发挥着3方面的作用：一是性价比合理，二是带动销量，三是提升保值率和牌子忠诚度，相反，一个过高的定价将在以上三个方面重创自身。以13款凯迪拉克XTS为例，全系共7款车型，指导价为34.99万至56.99万，这个定价直接让XTS销量触底，到了2018款XTS上市时，全系仅剩3款车型，指导价大幅度将为29.99万至35.29万。如此定价，不仅害了广大车主，更从根本上动摇了凯迪拉克的牌子力。

第三，论产品力，凯迪拉克曾几无还手之力

从销量数据看，凯迪拉克牌子自2015年起开始爆发，此后增长势头甚猛，并于2018年成为国内第四个年销量突破20万辆的豪华汽车牌子。那么，在2014年之前，凯迪拉克可以拿得出手的车型有几个呢？CTS、SLS赛威（查成交价|车型详解）、SRX、ATS和XTS。如今，CTS已经退市，SLS赛威、SRX已经停产，各位看官熟知的恐怕只有ATS和XTS两款车型。

说实话美系车的口碑一直就很难和日本车还有德系车相比较，看看我们的市场就知道了，不少的人的都对丰田大众赞赏有加，但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多，比如说发动机故障，变速箱异响等等，这些小问题虽说都不严重，但是经常遇到还是很厌烦的，这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足，动力强的优势。说白了还是自身的问题，没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善，不过比起口碑效应来说，还是更多的人会愿意选择大众和丰田，所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。

综上所述，以价换量，这是凯迪拉克的必选项。毫无疑问，如今凯迪拉克是一个人尽皆知的牌子，高涨的销量为凯迪拉克带来了活力，也为其后续发展奠定了基础，如果活不下来，就会永远死掉。市场占有率是一个核心指标，如果一个汽车牌子市占率过低，那么，它几乎没有翻盘的可能性。但是，以价换量对牌子力造成的损害，最终只能自尝苦果。凯迪拉克值多少钱？这是大家都在问的一个问题。

凯迪拉克在国内只能采用错位竞争的方式，与其靠大幅度优惠损害牌子力，不如在指导价上拿出诚意，直接一步到位。中期该款的XT5已经给出了答案。你说经销商最喜欢看大的是什么？销量，有销量才会有钱赚，这个钱可不仅仅只是赚车的价格，要知道在后期车的保养维修，维护，保险等等可都是一笔大的支出，特别是保养价格这一点，凯迪拉克的保养价格是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去，赚更多的后续价格好，还是说一年半载的卖不出去几台，最后饿死的比比较好呢？聪明人肯定是会选择前者的是吗？可能很多的车主会说，经销商能够有这么大的本事直接调价吗？据传闻说，真的就是如此，经销商的是可以自己解决优惠程度的。

凯迪拉克无疑是成功的，因为它抓住了国内豪华车市唯一的突围机会，刀刃向内，一步到位。如今，哪怕其他三线豪华牌子再怎么优惠，也没有一丁点突围的可能性了。活着就是胜利，活得好就是成功！