从来没有感觉CS35好看过，太平庸了。当然，CS75只是感觉像路虎，其实很多原创设计元素和比例把握的很好，逸动和XT的确是长安这一波的设计高点，当时我评价长安是第一家走出了自主设计有美感的车企。后续的奔奔（查成交价|车型详解）也相当有水准，对比同时期的QQ，奔奔有一些微车大型化的想法，更合服中国消费者，之后还有悦翔V7外形也不错，但内饰借鉴宝马元素很明显，但至少整体还是很出彩。还有欧尚设计的也相当好，内外水平都不错，给宝骏730上了一课。

但是我认为，从CS15开始似乎就很不行了，CS55的前脸也设计成了瑞虎3，CS95则是在返工下从负分拉回到平庸。那么长安为什么会设计变化的如此倒退呢？

是不是领导的审美我们不知道，但是领导只是选作品而不是指导设计。但是造型评审会一定是拿出了几个原型设计然后选出来的较优秀的作品，这也意味着其他的原型设计可能更不行。那么为什么设计团队又拿不出好的设计呢？我认为原因有两方面，第一是新车投放加速，导致的设计赶工不能达到目标。这一点很好理解，之前逸动CS75投放周期长，设计团队可以细致打磨，但后来长安新车加速投放，设计团队不够用，就只能够用就上。并且好像长安差异车型的设计团队在差异的地方，CS75和逸动的外形在欧洲，奔奔和欧尚的内饰在日本，有些车型设计可能也在国内完成了。这就造成了如果赶工，那么设计的融合一定做不好，造成最后造型不进则退。

第二个方面，有内部人士也和我讨论过这个问题，认为的确是领导也要负一定责任。原因是如果领导不是求稳，求稳妥，那么设计团队为什么会拿不出有想象力的作品？我个人猜想前期设计一定是做的有不错的方案，最后被认为太过激进，最后转而求稳妥，搞出原型就比较中庸。最后设计、工程和各方面在一争吵，越改越不行。

另外，还想补充一点，我们可以看见长安的中期改款完全没有任何动静，之前逸动的中期改款只是很微小的改善，而落后的内饰设计也没有变化。刚刚推出的CS75的中期改款也是如此，可见设计团队之匮乏。

以上。