谁都害怕汽车自燃，外在因素导致的自燃我们无法避免，但是自己可以控制的因素就要防微杜渐了。
荣威e550自燃事故回放
2016年6月3日，上海市于宝山某小区，一辆车牌为沪GY2313的白色荣威e550发生内饰燃烧事故，车辆已经被烧得面目全非，幸亏无人员伤亡。
经过上汽服务站和工程师团队对现场进行勘查及结合目击证人的了解，车辆燃烧的原因是由于用户在为车辆充电时没有按照充电规范条件在标准充电模式下充电，而是使用飞线的方式将充电装置外接拖线板放置于车内，外接的充电线在充电过程中因过热而导致内饰燃烧引发了整辆车的烧毁。
自燃事故原因为用户自行飞线充电导致
通过事故现场的照片可发现，该车内饰全部烧毁，但是车头和车尾并没有燃烧的痕迹，而且电池包与油箱完整、无爆燃，因此能判定：该事故并不是由于电池爆炸或电池自身安全性问题所导致。
一辆荣威e550自燃了，我们要防止千千万万辆电动车再次自燃，本次荣威e550燃烧并非是电池本身安全问题引起的，但也应该引起社会人士和各相关企业的足够重视，这是涉及到充电规范性的问题。我在此也要向所有新能源车主们呼吁一下，万万不可贪图省事而置车辆和人身安全于不顾，此次e550的燃烧事故就是活生生的例子。要对自己的安全负责，也要对别人的生命安全负责。
自燃车被拖回修理店后被众多记者围观
充电模式解读
《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》（国标GB/T 18487.1-2015）文件明确定义，充电模式是连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。共分为4种充电模式，其中模式2是指：将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（IC-CPD）。
充电模式2原本的目的是使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，并使用了相线、中性线和接地保护的导体，在任一一点要求不满足的情况下使用都是不允许的。
充电模式2的功能主要包括如下几点：
1、保护接地导体连续性的持续监测：在失去保护接地导体电气连续性的情况下，电动汽车供电设备应在100ms内切断电源；
2、电动汽车与供电设备正确连接的确认：车辆插头正确扎进车辆电源插座，供电插头正确扎进供电电源插座；
3、供电设备供电、断电控制：仅当电动汽车供电设备和电动汽车之间的控制导引功能与允许通电状态信号建立正确关系时，电动汽车供电设备才可以向电动汽车供电。当控制引导功能中断，或控制引导信号不允许充电，或充电设备门打开等活动造成带电部位漏出时，可切断对电动汽车的供电；
4、充电电流的监测：供电设备通过PWM告知电动汽车允许最大可用电流值，该值不应超过供电设备额定电流、连接点额定电流和电网（电源）额定电流中的最小值。
不按规范条件充电出现极端的情况有两种：
1、例如上面提到的e550燃烧的事故：主要是飞线充电导致线路过热引发烧车；
2、例如下图：由于内置的墙线燃烧导致房子被烧毁。
模式2的使用难点：
简单一点表达就是，电动车充电对充电电源插座的磨损是比较严重的。
随着充电次数的增加，充电插头与电源插座不断循环插拔，之间的接触电阻增大，单位时间内电流通过产生的热量高的多。
上图为电动车充电对电源插座的损伤
上图为德国的13A和16A插头的温度曲线。
目前国标GB18487.1提出的解决方法是：
1、电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头电源插座时输出不能超过13A,使用10A插头电源插座时输出不能超过8A；
2、对车载充电电源插座超过16A的，供电接口和车辆接口具有锁止功能，防止充电过程意外断开。
3.从标准电源插座到电动汽车应提供保护接地导体，且具备剩余电流保护和过流保护功能。
下面提及到的是专利问题：
US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method、US8922967 Thermal protection system for electrical device、WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle
如何防止电动车充电时自燃？
根本的核心问题还是现阶段买新能源汽车充电的车主太过于分散了，另外就是很多车主都没有专属的充电停车位。
对已经购买了新能源汽车的车主建议如下：对有专属停车位的车主，请找4S店或者到云杉智慧新能源在车位上建设专业的充电桩，对哪些没有专属车位的车主，请万万不要使用延长线（飞线）充电。
比较费时费力的方法还有：是将老的充电线束（cordset）更新降低成8A甚至低一些。
农村这块重点关注下，长期使用的是目前2.2KW充电模式1，即将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。甚至是用电脑的线，隐患更多！
还有一个方法，是在充电段那里进行设置，降低电流，像特斯拉（Tesla）做的那样。
电动车充电时如何防止自燃?具体应该注意以下事项：
1、电池在充电过程中，内部的铅会发生电解反应产生氢气，当散发出来的氢气到达一定浓度时，如遇明火或火星即会发生爆炸。
2、电动车在充电过程中如果发生自燃，很大概率是在电动车充电接口处没有与充电桩的插头插牢固有关，因为接口没插牢固，容易由于接触不良而产生电火花。所以，充电时要注意插头的连接顺序，要先插牢电池接口，再接入电源。
3、发生自燃还有另外一种可能：充电器故障。有些质量不好的充电器散热功能和自我调节电压的功能较差，当热量聚集到一定程度也会引起自燃，尤其是夏天，可能性更大。因此，一定不能让其他物品覆盖或裹住了充电器。
4、一些充电器出现故障时任凭充电时间多长，都不自动转换电压，相当危险。如遇到充电器不散热、充电显示灯不转换等要及时维修或更换。
5、车主要细心爱护电动车，不要随意停放车辆，虽然电动车都具有一定的防水措施，但随着时间的推移，电动车会老化（不管是车身外壳还是内部元器件接插件都会存在老化现象），电动车经过风吹雨淋后，车身内部也容易被雨水入侵，可能出现线路短路的状况，轻则烧断保险丝，重则损坏电池，甚至造成汽车燃烧。
6、车载充电器的功率远大于普通家用电器，也超过大多数拖线板的功率限制，电动车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的拖线板却难以承受，若不遵守随车附带的用户手册上注明的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发自燃事故。
为爱车安全充电，请找正规专业的充电桩
如果你的小区没有专属停车位来安装固定的充电桩，建议到附近的商场等地方找符合国家标准的充电桩进行充电，现在使用云杉智慧新能源的云电桩APP就能很轻松的发现你身边的专业充电桩，还能导航和预约充电桩。
荣威e550自燃事故回放
2016年6月3日，上海市于宝山某小区，一辆车牌为沪GY2313的白色荣威e550发生内饰燃烧事故，车辆已经被烧得面目全非，幸亏无人员伤亡。
经过上汽服务站和工程师团队对现场进行勘查及结合目击证人的了解，车辆燃烧的原因是由于用户在为车辆充电时没有按照充电规范条件在标准充电模式下充电，而是使用飞线的方式将充电装置外接拖线板放置于车内，外接的充电线在充电过程中因过热而导致内饰燃烧引发了整辆车的烧毁。
自燃事故原因为用户自行飞线充电导致
通过事故现场的照片可发现，该车内饰全部烧毁，但是车头和车尾并没有燃烧的痕迹，而且电池包与油箱完整、无爆燃，因此能判定：该事故并不是由于电池爆炸或电池自身安全性问题所导致。
一辆荣威e550自燃了，我们要防止千千万万辆电动车再次自燃，本次荣威e550燃烧并非是电池本身安全问题引起的，但也应该引起社会人士和各相关企业的足够重视，这是涉及到充电规范性的问题。我在此也要向所有新能源车主们呼吁一下，万万不可贪图省事而置车辆和人身安全于不顾，此次e550的燃烧事故就是活生生的例子。要对自己的安全负责，也要对别人的生命安全负责。
自燃车被拖回修理店后被众多记者围观
充电模式解读
《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》（国标GB/T 18487.1-2015）文件明确定义，充电模式是连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。共分为4种充电模式，其中模式2是指：将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（IC-CPD）。
充电模式2原本的目的是使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，并使用了相线、中性线和接地保护的导体，在任一一点要求不满足的情况下使用都是不允许的。
充电模式2的功能主要包括如下几点：
1、保护接地导体连续性的持续监测：在失去保护接地导体电气连续性的情况下，电动汽车供电设备应在100ms内切断电源；
2、电动汽车与供电设备正确连接的确认：车辆插头正确扎进车辆电源插座，供电插头正确扎进供电电源插座；
3、供电设备供电、断电控制：仅当电动汽车供电设备和电动汽车之间的控制导引功能与允许通电状态信号建立正确关系时，电动汽车供电设备才可以向电动汽车供电。当控制引导功能中断，或控制引导信号不允许充电，或充电设备门打开等活动造成带电部位漏出时，可切断对电动汽车的供电；
4、充电电流的监测：供电设备通过PWM告知电动汽车允许最大可用电流值，该值不应超过供电设备额定电流、连接点额定电流和电网（电源）额定电流中的最小值。
不按规范条件充电出现极端的情况有两种：
1、例如上面提到的e550燃烧的事故：主要是飞线充电导致线路过热引发烧车；
2、例如下图：由于内置的墙线燃烧导致房子被烧毁。
模式2的使用难点：
简单一点表达就是，电动车充电对充电电源插座的磨损是比较严重的。
随着充电次数的增加，充电插头与电源插座不断循环插拔，之间的接触电阻增大，单位时间内电流通过产生的热量高的多。
上图为电动车充电对电源插座的损伤
上图为德国的13A和16A插头的温度曲线。
目前国标GB18487.1提出的解决方法是：
1、电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头电源插座时输出不能超过13A,使用10A插头电源插座时输出不能超过8A；
2、对车载充电电源插座超过16A的，供电接口和车辆接口具有锁止功能，防止充电过程意外断开。
3.从标准电源插座到电动汽车应提供保护接地导体，且具备剩余电流保护和过流保护功能。
下面提及到的是专利问题：
US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method、US8922967 Thermal protection system for electrical device、WO2010049775A2 Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle
如何防止电动车充电时自燃？
根本的核心问题还是现阶段买新能源汽车充电的车主太过于分散了，另外就是很多车主都没有专属的充电停车位。
对已经购买了新能源汽车的车主建议如下：对有专属停车位的车主，请找4S店或者到云杉智慧新能源在车位上建设专业的充电桩，对哪些没有专属车位的车主，请万万不要使用延长线（飞线）充电。
比较费时费力的方法还有：是将老的充电线束（cordset）更新降低成8A甚至低一些。
农村这块重点关注下，长期使用的是目前2.2KW充电模式1，即将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头电源插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。甚至是用电脑的线，隐患更多！
还有一个方法，是在充电段那里进行设置，降低电流，像特斯拉（Tesla）做的那样。
电动车充电时如何防止自燃?具体应该注意以下事项：
1、电池在充电过程中，内部的铅会发生电解反应产生氢气，当散发出来的氢气到达一定浓度时，如遇明火或火星即会发生爆炸。
2、电动车在充电过程中如果发生自燃，很大概率是在电动车充电接口处没有与充电桩的插头插牢固有关，因为接口没插牢固，容易由于接触不良而产生电火花。所以，充电时要注意插头的连接顺序，要先插牢电池接口，再接入电源。
3、发生自燃还有另外一种可能：充电器故障。有些质量不好的充电器散热功能和自我调节电压的功能较差，当热量聚集到一定程度也会引起自燃，尤其是夏天，可能性更大。因此，一定不能让其他物品覆盖或裹住了充电器。
4、一些充电器出现故障时任凭充电时间多长，都不自动转换电压，相当危险。如遇到充电器不散热、充电显示灯不转换等要及时维修或更换。
5、车主要细心爱护电动车，不要随意停放车辆，虽然电动车都具有一定的防水措施，但随着时间的推移，电动车会老化（不管是车身外壳还是内部元器件接插件都会存在老化现象），电动车经过风吹雨淋后，车身内部也容易被雨水入侵，可能出现线路短路的状况，轻则烧断保险丝，重则损坏电池，甚至造成汽车燃烧。
6、车载充电器的功率远大于普通家用电器，也超过大多数拖线板的功率限制，电动车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的拖线板却难以承受，若不遵守随车附带的用户手册上注明的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发自燃事故。
为爱车安全充电，请找正规专业的充电桩
如果你的小区没有专属停车位来安装固定的充电桩，建议到附近的商场等地方找符合国家标准的充电桩进行充电，现在使用云杉智慧新能源的云电桩APP就能很轻松的发现你身边的专业充电桩，还能导航和预约充电桩。
首页 > 论坛 > 荣威550/e550论坛 > 正文
1
快来回复楼主呀
海报生成中...
生成失败