先说第一个问题：传统汽车厂商在电气化领驭的竞争优势在何处？

就电气化变革来说，其实不存在什么传统主机厂的劣势，只是原来的优势在某些领驭可能会缩小而已。但优势缩小跟处于劣势完全是两码事。

比如在内燃机方面积累的很多技术优势可能在电气化时代用不上了，电动汽车相对简单的动力系统——比如一般没有变速箱、电动机的标定也比较容易，以及更容易从供应商处获得的包括电池、电机、电池管理系统在内的全套动力系统解决方案，确实也会在一定程度上降低造车的门槛，给一些新创企业打开一些机会。

但汽车电气化其实原本就是汽车工程中的一部分。很早之前汽车上就开始出现各种电气设备，甚至内燃机汽车在100年前得以成功普及，关键正是启动电机和蓄电池的引入。而动力系统的电气化——也可以说混动化也是很多传统主机厂更是很早就开始研发的，早在十年前半数以上的传统主机厂就已经有量产的混动车型面世，丰田、本田、通用、福特、现代、大众、奔驰、宝马、日产这些主要传统车企无一例外在这方面都已经投入了大量研发资源。纯电动车的电机、电池、BMS在这些混动车上一样不少，技术难度可能之高不低，这也比最近这批新创电动车企业起步要早。

诚然，个别新创电动车企比如特斯拉，确实在电动力系统的某些方面有一些优势，但一来这并不能代表传统车企与新兴车企的整体对比，二来很多传统主机厂在电池、电机、BMS乃至快充方面的技术积累只是暂时还没有反映到量产车上。

而汽车的研发，动力系统也只是其中一部分。就打造一款车的驾驶乐趣而言，底盘、转向的设计和调节也许是甚至比动力更重要的，而在这些方面传统主机厂积累的优势是丝毫未减。

此外，传统主机厂有几十年开发“高性能车”、“玩乐车”、“驾驶者之车”的经验，对于“驾驶乐趣”这个很感性甚至有些“玄学”的东西，多少还是积累了一些理解，在电动车时代，这些理解仍然对如何研发一款“有乐趣”的车有帮助。

最后，传统主机厂毕竟多积累了很多年，相比新创车企财大气粗，产量规模也更大。不管研发什么车型，研发资源总是充足一些，跟供应商议价的能力也更强一些。

就车的“硬件”本身，不管是不是是纯电动，新创车企面对传统车企仍然主要是追赶的态势，要想”弯道超车“，可能人机交互、自动驾驶、产销模式等方面机会多些。




再说第二个问题：电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

这个问题的答案并没有那么直接。如果说燃油车具有的驾驶乐趣是不是能在电动车上面复制，那么我想但凡深入接触过燃油性能车的人都知道不能。对哪些真正为驾驶乐趣而生的传统性能车来说，差异的内燃机在差异的工程团队手上所体现出的声浪，有档位的变速箱甚至是手动变速箱所带来的节奏感和操控感，以及自然吸气发动机乃至转子发动机和VTEC发动机哪种转速越高越亢奋的后劲感，是特点完全差异的纯电动车难以追求也没有必要追求的。对于这种驾驶乐趣的死忠粉来说，电动车永远也不能取代燃油车。而燃油车也会因为这些人的存在，可能很长时间内都不会完全消失。

但如果说电动车能否一样具有很好的驾驶乐趣，我认为当然可以。虽然纯电动车没有了发动机和传统变速箱之后没有了之前燃油车的哪种个性，但电动车也拥有两个驾驶性能方面的优势：
电动汽车具有非常快的动力响应。最后，电机的特点是在低转速就可以爆发出最大扭矩，这使得日常行驶时最大动力/最大马力是随时待命的，很容易可以使用出，而汽油机的最大马力水平往往在红线附近，后劲足，但日常突然需要大动力时，是很难达到最大马力的，往往即使降档，也要很久后才能达到；其次，因为电机的特点与内燃机差异（具体请参见回答https://www.zhihu.com/question/21239971/answer/73349386），一般来说是不需要变速箱的，这样一来也就不存在换挡迟滞，要知道很多传统自动变速箱这个迟滞可能要以秒计；最后，因为电机的转子相比内燃机的曲轴更轻，而且不需要进气、燃烧等过程，更不存在涡轮增压发动机起正压的迟滞，动力机构的迟滞也要小得多。电动汽车的动力系统设定的空间更大，或者说驾驶模式的可变性更强。纯电动车包括油门、刹车、转向全部都是电信号传递（当然内燃机汽车也在朝这个方向变化，但目前全部线控的车型还较少），更方便调节。而相比内燃机，电机噪音比较小，不会因为切换驾驶模式之后声音因为转速的变化有剧烈的变化。再加上未来如果有电动车全部是轮毂电机的话，也可以区别独立精细控制。这可能能让电动车上面能做出一些非常激进和有趣、区分度非常大的驾驶模式来。电动汽车在驱动方式方面有优势。因为动力系统的主要体积和成本在电池，而电机相对成本、体积、重量都比较小，也不需要像变速箱一样的复杂传动系统，因此即使低档电动车也很容易做成后驱——相比前驱车更容易在不牺牲直道稳定性的同时加强弯道操控，中档电动车做四驱的成本也比较低，只需要一套优秀的软件和增加一个电机（还能起到节能的作用），不需要中央差速器和传统轴，就能实现一个性能很不错的四驱。而高性能电动车还可以做四轮轮毂电机，这样一来相当于比前后轴差速器又更进一步了。