本国1.5T发动机机油增多原因分析
——告诉你真正作怪的鬼
废话不说,先上厂家的官方声明。
发完上面声明之后,厂家最近又发布一个延保方案!
两个声明看完,官方原因分析还没有出来,那我们就来先分析一下机油增多的原因吧!
本田1.5T发动机车主反馈机油增多,拔出油标尺有汽油味,我们权当是机油混入的汽油导致机油液面升高吧!
本田1.5T发动机是一台带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机,给发动机提供燃油(汽油或柴油)的叫供油系统,机油是用于润滑发动机的,专业叫润滑系统,这两个系统在发动机上是独立存在的,他们唯一的接触点就是在发动机的气缸了。
众所周知,机油进入气缸过量(超过发动机设定指标)发动机就会出现烧机油现象,而机油进入气缸的两个途经,一个是从低下通过发动机的活塞环进入气缸,另一个途经就是通过油气分离系统(分离不充分)再吸入进气管-气缸烧掉。
而汽油被喷入气缸之后,如果燃烧充分,那就会变成废气被排出发动机,如果烧不完全,一部分就会随废气排出,另一部分在发动机压缩行程时(由于气缸压力比曲轴箱压力高好几倍)被迫通过发动机活塞环,进入发动机曲轴箱导致机油液面升高。
说到这里大家应该明白了,机油液面升高的原因是两个方面:
喷入气缸的汽油没烧完。没烧完的汽油可以通过活塞环进入发动机油底壳。
那什么情况下汽油会燃烧不完全呢,主要有以下几点?
低温,低温下汽油不容易挥发,去过加油站加油的小伙伴都明白。喷油嘴喷油雾化不良(与喷油压力,积碳,喷嘴孔数量等相关),这个原因又可以分为好向点,不展开。长期低速行驶(市区工况,走走停停),发动机低速运转时会造成燃烧不充分。
什么情况汽油会进入发动机油底壳呢,答复是活塞环的密封性较差,如果个例,多数是零件质量问题,但是如果是批量事故,那应该叫设计缺点了。
爱车的诺诺写过一篇贴子,里面的视频在打开加机油盖时会吹飞抽纸,其实就是说明曲轴箱压力过高,正常的发动机设计,一定会对曲轴箱压力进行控制,更专业一点的叫控制活塞窜气量(即通过活塞环进气曲轴箱的气体量),这个指标与活塞环材料、加工精度等有关,如果活塞窜气量过大,雾化不良的油滴/燃烧不充分的油滴就会在发动机气缸压缩时被压入曲轴箱,造成机油增多现象!