五代和六代野马都开过，驾驶感受区别还挺大的。
先说五代。五代野马（2005-2014年款）在设计上是很经典的一代，用新世纪的车身工艺复现了当年最经典的第一代野马精髓的哪种野性和力量感。14年的时候我开的是一辆红色敞篷版，没有拍照片，但车大概是下面这个样子：
至于驾驶感受嘛，五代野马调节的风格可以说是非常美国味儿。
开这辆车之前，对各种运动版车的期待就是底盘会比较硬一些，转向会比较沉、比较准、比较“快”（就是转向比更大）。
但这台野马开起来的感受完全差异。悬挂比较软，小坑洼基本都被过滤掉，大坑洼也没有任何冲击，反倒是有一点拉不住车身，会来回起伏个两次才能稳住，不过动作还是比较慢，有美国车哪种厚实感。这大概是因为它那台带横向止推杆的三连杆半独立后悬成本比比较低，舒适性不错但操控性就一般。
而转向也有明显的虚位，也比较模糊些。虽然是台后驱车，但是因为整车跟随性和转向手感的问题，完全不是一台爱转弯的车。
五代野马的运动性只体现在两个方面。
首先是澎湃的动力，那台3.7L V6发动机在6500转输出310匹的最大马力。更重要的低转扭矩也相当了得，4250转输出最大扭矩380牛米。而3000转以上就已经进入大扭矩平台了。什么感受呢？就是日常在高速上不换手动模式基本上试不出来它的极限动力在哪里里，还没等转速上去已经快怼上前车屁股了，而且V6的声音也确实比较雄浑。
另一个就是因为后驱，大油门起步的时候也不打滑，可以说后驱在五代野马上完全是为美国人爱玩的Drag Race直线加速赛服务的。
这种设定我当年其实挺不能接受的。这不就是咱们常说的“直线王，弯道亡”嘛！空有一身劲，但却不是很“敏捷”。
不之后来其实也慢慢能稍微理解这种定位。美国不比欧洲，本身就多大直道，少山路、弯道，用车场景基本上都是高速上照着一条道走，动力确实比操控有用武之地。
而且野马这种Pony Car，不像一般跑车在欧洲和日本还是卖给一小撮有钱人或车迷作为玩乐车，而是一年要卖十几二十万辆的，价格也十分便宜，2万美元多一点，跟美国最常见的凯美瑞、C-RV差不多，很多普通年轻人都会买，所以转向和悬挂都是考虑舒适优先。而这代野马也确实是历代野马最适合家用的一代，前排坐姿最舒展，很接近轿车，开起来也最轻松。虽然只有两门，但如果车上的四个人身材都不算高大的话，调节一下短途乘坐四个人也没问题。
如果要感受最正统的美式肌肉车/小马车是什么样的，就去开五代野马。
这之后不久6代野马就上市了，我也租了两天体验了一下。就是下面照片里这辆：
当时也写了比较详细的试驾文章，有兴趣的朋友可以看看
鱼非鱼：美式野性的新诠释——六代福特野马
六代野马的风格相比五代就有很大的变化了。这代野马是第一代“全球车”野马，福特从一开始就是要卖全球的，也第一次提供了原厂右舵版本。而六代野马也确实在调节方面针对国际化的需求有了不少改善。
这代野马换用了多连杆后悬，而结果是它对舒适性和操控性、稳定性的平衡好了很多。它的悬挂不再是“软”，而是变得比较“韧”，过大的沟坎仍然不会有硬冲击，但是底盘能拉得住车身，悬架的动作较快，会弹阻尼也比较大，没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都要有信心的多，车身姿态更稳定、更敏捷。
相比一些欧洲跑车比如保时捷Boxster的底盘，这台野马的刚性还是没有那么大，会更活泼一些，悬架处理颠簸的方式更像是“弹跳”，一方面稳定性是弱一些，但另一方面显得更活泼，反馈更多。我开过的车内面，这代野马最像是另一台神车——本田S2000给人的感受，性格活泼有激情。
此外，这台野马转向也变得更沉、更快、更准确。六代野马开起来完全不是五代野马哪种慵懒的感觉，而是变得比较激情、比较战斗，会让人在不知不觉开快车，而且享受开快车。
另外这代野马基础款有两台发动机，3.7L V6的版本在2018年之后又停产了，只剩下2.3L Turbo L4的选项。很多人不喜这种改变，认为这背离了美式肌肉车的多缸大排量路线。我倒觉得这还好，首先野马本身属于小马车而不是肌肉车，小马车用4缸本来就常见，二代、三代野马的基础款都是4缸机；而且这台2.3升涡轮增压发动机虽然线性程度略差，但极限马力和扭矩都更好，中低转要更有爆发力得多。
相对遗憾一点的变化是6代野马的后排空间比上代要小了一些，坐成年人会比较困难了，只能乘坐儿童。新的造型挤压了一些头部空间。前排的坐姿也低矮了一点。
不过总得来说，这代野马还是一台更优秀的车。不但运动方面不再偏科，动力和操控都很不错，也很有驾驶乐趣，而且舒适性方面因为稳定性的提升以及更为优秀的隔音，也有所进步。可以说是既照顾到了美国Pony Car传统买家对日常代步舒适性的追求，又能够取悦各国车评人的一款产品。
先说五代。五代野马（2005-2014年款）在设计上是很经典的一代，用新世纪的车身工艺复现了当年最经典的第一代野马精髓的哪种野性和力量感。14年的时候我开的是一辆红色敞篷版，没有拍照片，但车大概是下面这个样子：
至于驾驶感受嘛，五代野马调节的风格可以说是非常美国味儿。
开这辆车之前，对各种运动版车的期待就是底盘会比较硬一些，转向会比较沉、比较准、比较“快”（就是转向比更大）。
但这台野马开起来的感受完全差异。悬挂比较软，小坑洼基本都被过滤掉，大坑洼也没有任何冲击，反倒是有一点拉不住车身，会来回起伏个两次才能稳住，不过动作还是比较慢，有美国车哪种厚实感。这大概是因为它那台带横向止推杆的三连杆半独立后悬成本比比较低，舒适性不错但操控性就一般。
而转向也有明显的虚位，也比较模糊些。虽然是台后驱车，但是因为整车跟随性和转向手感的问题，完全不是一台爱转弯的车。
五代野马的运动性只体现在两个方面。
首先是澎湃的动力，那台3.7L V6发动机在6500转输出310匹的最大马力。更重要的低转扭矩也相当了得，4250转输出最大扭矩380牛米。而3000转以上就已经进入大扭矩平台了。什么感受呢？就是日常在高速上不换手动模式基本上试不出来它的极限动力在哪里里，还没等转速上去已经快怼上前车屁股了，而且V6的声音也确实比较雄浑。
另一个就是因为后驱，大油门起步的时候也不打滑，可以说后驱在五代野马上完全是为美国人爱玩的Drag Race直线加速赛服务的。
这种设定我当年其实挺不能接受的。这不就是咱们常说的“直线王，弯道亡”嘛！空有一身劲，但却不是很“敏捷”。
不之后来其实也慢慢能稍微理解这种定位。美国不比欧洲，本身就多大直道，少山路、弯道，用车场景基本上都是高速上照着一条道走，动力确实比操控有用武之地。
而且野马这种Pony Car，不像一般跑车在欧洲和日本还是卖给一小撮有钱人或车迷作为玩乐车，而是一年要卖十几二十万辆的，价格也十分便宜，2万美元多一点，跟美国最常见的凯美瑞、C-RV差不多，很多普通年轻人都会买，所以转向和悬挂都是考虑舒适优先。而这代野马也确实是历代野马最适合家用的一代，前排坐姿最舒展，很接近轿车，开起来也最轻松。虽然只有两门，但如果车上的四个人身材都不算高大的话，调节一下短途乘坐四个人也没问题。
如果要感受最正统的美式肌肉车/小马车是什么样的，就去开五代野马。
这之后不久6代野马就上市了，我也租了两天体验了一下。就是下面照片里这辆：
当时也写了比较详细的试驾文章，有兴趣的朋友可以看看
鱼非鱼：美式野性的新诠释——六代福特野马
六代野马的风格相比五代就有很大的变化了。这代野马是第一代“全球车”野马，福特从一开始就是要卖全球的，也第一次提供了原厂右舵版本。而六代野马也确实在调节方面针对国际化的需求有了不少改善。
这代野马换用了多连杆后悬，而结果是它对舒适性和操控性、稳定性的平衡好了很多。它的悬挂不再是“软”，而是变得比较“韧”，过大的沟坎仍然不会有硬冲击，但是底盘能拉得住车身，悬架的动作较快，会弹阻尼也比较大，没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都要有信心的多，车身姿态更稳定、更敏捷。
相比一些欧洲跑车比如保时捷Boxster的底盘，这台野马的刚性还是没有那么大，会更活泼一些，悬架处理颠簸的方式更像是“弹跳”，一方面稳定性是弱一些，但另一方面显得更活泼，反馈更多。我开过的车内面，这代野马最像是另一台神车——本田S2000给人的感受，性格活泼有激情。
此外，这台野马转向也变得更沉、更快、更准确。六代野马开起来完全不是五代野马哪种慵懒的感觉，而是变得比较激情、比较战斗，会让人在不知不觉开快车，而且享受开快车。
另外这代野马基础款有两台发动机，3.7L V6的版本在2018年之后又停产了，只剩下2.3L Turbo L4的选项。很多人不喜这种改变，认为这背离了美式肌肉车的多缸大排量路线。我倒觉得这还好，首先野马本身属于小马车而不是肌肉车，小马车用4缸本来就常见，二代、三代野马的基础款都是4缸机；而且这台2.3升涡轮增压发动机虽然线性程度略差，但极限马力和扭矩都更好，中低转要更有爆发力得多。
相对遗憾一点的变化是6代野马的后排空间比上代要小了一些，坐成年人会比较困难了，只能乘坐儿童。新的造型挤压了一些头部空间。前排的坐姿也低矮了一点。
不过总得来说，这代野马还是一台更优秀的车。不但运动方面不再偏科，动力和操控都很不错，也很有驾驶乐趣，而且舒适性方面因为稳定性的提升以及更为优秀的隔音，也有所进步。可以说是既照顾到了美国Pony Car传统买家对日常代步舒适性的追求，又能够取悦各国车评人的一款产品。
蒙迪欧
3.77分
良好
推荐买这台车可真是没少下功夫，各大车行跑断了腿，最终才选择了这台性价比高的蒙迪欧。要问我看中了哪一点，我可以很负责任的告诉你，就是操控感受挺棒的。
评价车型：蒙迪欧 2022款 EcoBoost 245 豪华型
窗边小豆豆
4.00分
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20
快来回复楼主呀
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