本田的几款红头：
B16A（1990年，民用引擎的升功率首次达到100匹/升）
同时代的
兰博的Diablo，5.7排量530匹马力，升功率93匹马力
法拉的F348，3.4排量300马力，升功率88匹马力
911 964，M64/01引擎3.3排量250马力，升功率75匹马力
F20C升功率达125匹（法拉利直到前几年才追平）
K20A？升功率110匹（BMW最高效率的发动机要属3200CC的S54，当中的E46 M3 CSL，才112，且带直喷）
不要忘了这是一台十几年前的发动机，还没直喷加持，那时候的技术和今天可不能比，材料技术、加工精度和今天更不能比，可还能有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机
但仅仅不到30万RMB的价格便有如此水准，已经是登峰造极了，放到现今，也足以一览众山小。
鱼翅，酒楼也有，饭店也有，但这大排挡，拿鱼翅给你，卖米丝的价格，不牛逼？
看了其他网友的答案，如 @璆丗 的吧
评价一部引擎，汽车业界内可以有很多个标准从差异角度去看待，如升功率、特点曲线、成本、油耗、可靠性、噪音之类的。
你观点倒是很奇特，不用汽车引擎的评价标准看待，反而用飞机引擎的评价标准看待？还推重比
一个北大或清华的学生，你不用相关专业的标准测试去评估这个学生，反而去拿音乐学院的标准去比，唱歌跳舞弹琴都不行？所以这是一个“不太合格的学生”？
哪怕我用汽车相关的标准，我也不能大言不惭来评价“不合格”，如：我能以法拉兰博保时马丁太吵、太硬、太耗油，得出这些车都是“不合格”吗？都是辣鸡嘛？
要这样，我早就给人笑死了。
你这拿飞机标准来的，Are you kiding me?
“如果按照功率重量比来计算，本田的发动机真的不算优秀”
可不能推导出
“从高性能车设计的角度来看，是不太合格的发动机”
哦
你的论证，顶多就说明：
“如果按照功率重量比来计算，从飞机设计的角度来看，是不太合格的发动机。”
但谁在意这航空界来的评价？
你别拿飞机的剑，斩汽车的引擎啊
“当一个跑车设计师，尤其是超级跑车设计师，在考虑该用什么发动机的时候，发动机的功率重量比是非常重要的。”
这是错的，忽略了一个非常重要的一点：发动机的升功率是非常重要的，在满足升功率的前提下才会再考虑满足轻量化，你的大前提都错了，这是一个看排量看升功率的世界。
（当然，你所意淫的世界，肯定以你马首是瞻）
不然，你以为为什么法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿马丁之类的超跑厂商，早在几十年前，在没有油耗排放的限制下，都不鸟OHV这个可以小体积小重量就能换取大排量的技术吗？它们的大排量宁愿去靠大体积大重量达成？因为人家要升功率啊，人家造的可是跑车啊，真当人家造飞机造皮卡造农用车啊？
反倒是你，升功率这么一个重要的指标，给你的“轻量化”给轻轻带过了
要是汽车业界，都按你航空业界人士的标准比，DOHC的L4、L6、V6、V8都成不合格品了，那么大体积，就那么点排量及功率，至于DOHC的V12？那么大体积OHV都能做到12.0向上排量了，DOHC早都需要退市了
一辆车，跟它所在排量的同等级的比，就足够了，业内认可的也就排量，不然的话，对比有什么意义？
宝马M？奔驰AMG？奥迪RS？马丁？玛莎？488？小牛？GT3RS？抑或是用LS7车？都什么玩意！统统都是垃圾！
因为它们统统不如三大神兽！
每种车做到它所在等级的顶级水准，就该得到认可了=
用你的说法，说明了LS7有它的好，可说明不了本田红头的差
一堆伪车迷给你绕进去拿7.0跟2.0车的比，还给你比出很客观的赶脚
还什么“所以本田只能在限制排量组玩一玩，一到了不限排量的赛场上，本田就占不到什么便宜。”
排量这玩意，不是我说的，从政府、法律法规、车厂、到赛事组织方眼里，一个非常重要的指标，在你眼里就成狗屎了，排量是一个可以绕开的东西？你反我不要紧，别把整个汽车产业链给反，排量这东西你以为我制定的？你有能力反？你算老几？
你总不能为了反我，而说出太阳从西边出来吧？还飞机推重比，我呸！
诡辩论嘛~民科嘛~，确实，你不否认掉排量这东西，怎么推销你的“推重比”，这正如造永动机，你不否认热力学第二定律，或装聋扮哑，怎么能“造”出来？
你告诉我，有多少赛车比赛是不限排量的？搞得好像汽车赛事的排量限制是不公平似的？
你觉得排量不公平，矛头别指向我，谢谢！
来来来，除了2015年的冠军，其他年份的冠军是谁？人家什么排量？
大排量、OHV轻量化，说的倒是秒天秒地、火星科技、宇宙真理，说的好像不限排量就能占到优势了，遇到社会上的小弟，LS7就成了被吊打的对象，高性能汽车的龙哥，君不见OHV就给打剩LS7这棵高性能独苗
生拉硬拽，搞出个“功率重量比”，生生把7.0的拿来比，你还是有两把刷子的，我还是佩服的
B16A（1990年，民用引擎的升功率首次达到100匹/升）
同时代的
兰博的Diablo，5.7排量530匹马力，升功率93匹马力
法拉的F348，3.4排量300马力，升功率88匹马力
911 964，M64/01引擎3.3排量250马力，升功率75匹马力
F20C升功率达125匹（法拉利直到前几年才追平）
K20A？升功率110匹（BMW最高效率的发动机要属3200CC的S54，当中的E46 M3 CSL，才112，且带直喷）
不要忘了这是一台十几年前的发动机，还没直喷加持，那时候的技术和今天可不能比，材料技术、加工精度和今天更不能比，可还能有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机
但仅仅不到30万RMB的价格便有如此水准，已经是登峰造极了，放到现今，也足以一览众山小。
鱼翅，酒楼也有，饭店也有，但这大排挡，拿鱼翅给你，卖米丝的价格，不牛逼？
看了其他网友的答案，如 @璆丗 的吧
评价一部引擎，汽车业界内可以有很多个标准从差异角度去看待，如升功率、特点曲线、成本、油耗、可靠性、噪音之类的。
你观点倒是很奇特，不用汽车引擎的评价标准看待，反而用飞机引擎的评价标准看待？还推重比
一个北大或清华的学生，你不用相关专业的标准测试去评估这个学生，反而去拿音乐学院的标准去比，唱歌跳舞弹琴都不行？所以这是一个“不太合格的学生”？
哪怕我用汽车相关的标准，我也不能大言不惭来评价“不合格”，如：我能以法拉兰博保时马丁太吵、太硬、太耗油，得出这些车都是“不合格”吗？都是辣鸡嘛？
要这样，我早就给人笑死了。
你这拿飞机标准来的，Are you kiding me?
“如果按照功率重量比来计算，本田的发动机真的不算优秀”
可不能推导出
“从高性能车设计的角度来看，是不太合格的发动机”
哦
你的论证，顶多就说明：
“如果按照功率重量比来计算，从飞机设计的角度来看，是不太合格的发动机。”
但谁在意这航空界来的评价？
你别拿飞机的剑，斩汽车的引擎啊
“当一个跑车设计师，尤其是超级跑车设计师，在考虑该用什么发动机的时候，发动机的功率重量比是非常重要的。”
这是错的，忽略了一个非常重要的一点：发动机的升功率是非常重要的，在满足升功率的前提下才会再考虑满足轻量化，你的大前提都错了，这是一个看排量看升功率的世界。
（当然，你所意淫的世界，肯定以你马首是瞻）
不然，你以为为什么法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿马丁之类的超跑厂商，早在几十年前，在没有油耗排放的限制下，都不鸟OHV这个可以小体积小重量就能换取大排量的技术吗？它们的大排量宁愿去靠大体积大重量达成？因为人家要升功率啊，人家造的可是跑车啊，真当人家造飞机造皮卡造农用车啊？
反倒是你，升功率这么一个重要的指标，给你的“轻量化”给轻轻带过了
要是汽车业界，都按你航空业界人士的标准比，DOHC的L4、L6、V6、V8都成不合格品了，那么大体积，就那么点排量及功率，至于DOHC的V12？那么大体积OHV都能做到12.0向上排量了，DOHC早都需要退市了
一辆车，跟它所在排量的同等级的比，就足够了，业内认可的也就排量，不然的话，对比有什么意义？
宝马M？奔驰AMG？奥迪RS？马丁？玛莎？488？小牛？GT3RS？抑或是用LS7车？都什么玩意！统统都是垃圾！
因为它们统统不如三大神兽！
每种车做到它所在等级的顶级水准，就该得到认可了=
用你的说法，说明了LS7有它的好，可说明不了本田红头的差
一堆伪车迷给你绕进去拿7.0跟2.0车的比，还给你比出很客观的赶脚
还什么“所以本田只能在限制排量组玩一玩，一到了不限排量的赛场上，本田就占不到什么便宜。”
排量这玩意，不是我说的，从政府、法律法规、车厂、到赛事组织方眼里，一个非常重要的指标，在你眼里就成狗屎了，排量是一个可以绕开的东西？你反我不要紧，别把整个汽车产业链给反，排量这东西你以为我制定的？你有能力反？你算老几？
你总不能为了反我，而说出太阳从西边出来吧？还飞机推重比，我呸！
诡辩论嘛~民科嘛~，确实，你不否认掉排量这东西，怎么推销你的“推重比”，这正如造永动机，你不否认热力学第二定律，或装聋扮哑，怎么能“造”出来？
你告诉我，有多少赛车比赛是不限排量的？搞得好像汽车赛事的排量限制是不公平似的？
你觉得排量不公平，矛头别指向我，谢谢！
来来来，除了2015年的冠军，其他年份的冠军是谁？人家什么排量？
大排量、OHV轻量化，说的倒是秒天秒地、火星科技、宇宙真理，说的好像不限排量就能占到优势了，遇到社会上的小弟，LS7就成了被吊打的对象，高性能汽车的龙哥，君不见OHV就给打剩LS7这棵高性能独苗
生拉硬拽，搞出个“功率重量比”，生生把7.0的拿来比，你还是有两把刷子的，我还是佩服的
飞度
3.76分
良好
推荐♥飞度是你人生中绕不开的车🚗 【选车理由】我是北京的，家里有3台车，2020年初报废一台老车，想买辆便宜、省心又好开的两厢车。当时看到日本上市四代飞度，听说也将引入国内生产，决定选择它。也是因为飞度圈子里都是和我一样的想法性格的人，做各行各业都有，年龄段也相近，也能玩到一起，偶尔一起聚聚，还有各种本田增加用车的生活乐趣，释放生活中压力。 【购车价格】2020年6月盲订了四代飞度，8月26日参加了飞度北京发布会，2020年9月份提车时，是4s店里第一台818丐中丐版，我成为了第一批四飞车主。当时买车时4s没有任何优惠，也没有任何赠品，818版落地居然9.4w。只是厂商给上市前订车的车主送了一套前后包围。 【车型配置】虽然是丐中丐版，没有车机，没有音响，没有后雨刷，没有备胎，没有USB接口，没有轮毂盖，连后排把手都没有。[流泪]但是有很大的改装潜力，改装配件选择范围很广，也很便宜。一次又一次改装的提升，带来很多乐趣。 【用车感受】丐中丐飞度驾驶的感受非常好。加速平顺，轻快，提速时vtec发动机的声音很带感，车身小巧穿梭在街道中自如。因为减掉很多配置，车轻了很多，提速比顶配车更快。现在开了快两年了，日常上下班开未出过北京五环，20000公里，拥堵的北京城区路况，百公里油耗7.2L左右。 【不足之处】车漆车皮确实薄。和别的中型车轻微一蹭，车漆就破了，对方一点漆都没掉。驾驶注意保持车距。 【总结】飞度是平民超跑，也是理财神器。驾驶它操控自如，提速快，油耗低，空间大，改装潜力无限。懂车的买它没错!即使你没有飞度，也总会有机会开一开或坐一坐飞度。它是你人生中绕不开的车。
评价车型：飞度 2021款 1.5L CVT潮启版
mb52283405
4.75分
查看3683位真实车友评价
9
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