从整车设计的角度来看，本田K20A算不上非常优秀的发动机，只能算是比较有特色的发动机，它的特色就在于VTEC和优秀的高转速动力输出。

为什么？当一个性能车的设计师，尤其是超跑设计师，或者一个打算换发动机的爆改玩家，他在挑选该用什么发动机的时候，他首先考虑的不是发动机的排量是多大，而是考虑在功率够强的情况下，发动机的体积能不能装进车内，以及发动机的重量是不是对车辆的结构造成很大的负担。

这就涉及到，性能取向的引擎的核心问题：轻量化、小型化。或者说，功率重量比和功率体积比，后者也叫功率密度。关于轻量化，请看宝马是怎么做的：
n52b30相比m54b30有哪些改善？
如果从轻量化、小型化的技术眼光来看，本田的发动机真的不算优秀。比如FD2本田思域Type-R上搭载的K20A发动机，铝合金缸体，最大功率221马力/8000转，最大扭矩215Nm/6100转，重405磅（184kg）。
本田 K20A K20C K20Z 发动机数据
其中K20C是涡轮增压发动机，在此不讨论，后面会提到。
本田各型发动机的重量
FD2本田思域Type-R，基于第8代本田思域打造。

打开发动机盖，见到红头引擎：

这就是K20A红头引擎，怎么衡量它的轻量化水平？用最大功率除以发动机重量，可得K20A的功率重量比约是1.20马力/kg。

这个指标真的不怎么样。举个例子，轻量化性能引擎的标杆，通用LS7发动机，505马力，重454磅（205.93kg），功率重量约比是2.45马力/kg。有人改装斯巴鲁BRZ（丰田86），塞了一个通用LS7发动机进去：

本田思域Type-R的红头引擎，只有1.20马力/kg，遇到通用LS7的2.45马力/kg，会有胜算吗？

如果开着K20A的思域Type-R在赛道上遇到上图的BRZ，思域Type-R会有优势吗？

如果开着红头F22C的S2000在赛道上遇到上图的BRZ，S2000会有优势吗？

改装车聚会比赛的时候，别人会因为红头引擎排量小，而关闭几个气缸跟你比赛吗？

图为2004年上市的本田S2000 AP2：

本田S2000 AP2的发动机，本田F22C，240马力、220Nm、148kg。
本田 F22C 发动机数据
2005年发售的通用LS7发动机，为了减重和瘦身，用了多少技术？干式油底壳、压入式气缸衬套、铝合金缸体、锻造钢曲轴、锻造钛合金连杆、独立气门摇臂轴、钛合金进气门、排气门充钠、锻造铝气缸盖、液力成型钢制排气歧管，等等。

LS7用了大量的先进制造技术，生产成本高，对本田来说确实是越级对比，不公平。那么再举个例子，2005款E90宝马自达330i上搭载的N52B30发动机。N52B30用于轿车330i并不是宝马M系，而本田F22C红头是用于性能车S2000，一个轿车一个性能车，都是纵置后驱，两者对比算不上越级。这相当于在2018年，用奔驰C300的发动机（M274），去对比宝马Z4(G29) sDrive30i的发动机（B48）。

宝马N52B30，2004年发布，采用了铝合金、镁合金，3.0升直列6缸，在330i上调节为最大功率272马力，最大扭矩310Nm，重287磅（130kg）。
宝马 N52B30 发动机数据
宝马N52B30跟本田F22C对比：

N52B30：排量3.0、直列6缸、272马力、310Nm、130kg、油耗(E90 330i)18/28mpg
06年度 宝马自达3系 油耗数据
K20A：排量2.0、直列4缸、221马力、215Nm、184kg、综合油耗31.7mpg
Spotted: Honda Civic Type R (FD2)
F22C：排量2.2、直列4缸、240马力、220Nm、148kg、油耗(S2000)18/24mpg
06年度 本田S2000 油耗数据
宝马N52B30这台直列6缸（130kg），比F22C这台4缸机（148kg）还要轻，而且6缸机的平顺性、震动、排气声浪，比4缸机有不可逾越的优势。宝马N52B30引擎在气缸数、平顺性、震动、排气声浪、轻量化（6缸比4缸还轻！）、最大功率、最大扭矩、甚至是油耗方面，都比本田F22C更有优势。

思域Type R(FD2)相对比较省油，而S2000比宝马自达330i(E90)还费油！

赛车界有个说法，增加10马力，不如减重1公斤。本田S2000的2.2升4缸机，和思域Type R的2.0升4缸机，却比宝马自达3.0升6缸机还要重。所以，不管是2005款思域Si的K20A，还是本田S2000的F22C，跟同时期的发动机（宝马N52B30、通用LS7）比，本田又重又动力差，算不上优秀的发动机。

如果你开着S2000，遇到别人开着E92宝马自达330i，对方的发动机功率比你大、扭矩比你大、发动机还比你的还轻，而且平时还比你的车省油！原因是F22C红头引擎样样都不行！你开心吗？

我想问问红头粉丝，本田4缸机做得比6缸机还重，S2000油耗比6缸的330i还多，功率和扭矩比6缸机都差，这很光荣吗？红头党的优越感从何而来？

纯粹是假设一下：如果能把宝马N52B30移植到本田S2000上，替换F22C，还能匹配上适当的传动系统和电子系统，那么功率会提高、扭矩会提高、平顺性会提高、声浪会更好听、车重会下降、油耗还更低。这就是本田跟宝马的差距！

下图是轻量化、小型化、大功率的标杆机型，通用LS7：

打个比方，就像飞机引擎讲究推重比（推力/引擎重量）一样，性能取向的汽车引擎，也是追求功率/重量，和功率/体积的，而不是功率/排量。小排量除了能够避税之外，对性能其实没有什么帮助，如果从性能的角度出发（而不是从避税的角度），追求功率/排量是没有意义的。

跟LS7比起来，本田红头引擎就像这个：

而LS7呢？就像这个：

性能取向的量产车引擎，向轻量化、小型化的方向优化，是天经地义的。不仅仅是LS7这么干，宝马M3的S65B40、日产GTR的VR38DETT、奥迪S4的EA839都是如此。这是性能引擎的基本功，跟V8还是L4无关，拿LS7举例是因为LS7是2005年的标杆产品。如果红头引擎用L4能把轻量化小型化做好，功率做上去，体积和重量降下来，那么它还是值得推崇的。但是，红头引擎出力虽大，然而体积和重量在2005年已经落后了。更糟糕的是，车用活塞引擎在高转速区间，转速越高，燃效就越差，费油。

本田S2000，F22C引擎，排量2.2，油耗18/24mpg
06款本田S2000油耗数据
雪弗兰Corvette C6 Z06，搭载LS7引擎，排量7.0，油耗15/24mpg
06款雪弗兰Corvette油耗数据
红头引擎=马力大 重量沉 体积大 费油（接近7.0V8的油耗！）

本田F20C/F22C引擎，用超过3.0的重量、接近7.0的油耗，输出了2.8的动力，然后说自己是2.0组里面最强的。

结论：本田红头是有特色的引擎，转速高马力大，但重量比宝马直6更重，平顺性不如宝马直6、排气声浪不如宝马直6、扭矩不如宝马直6、油耗不如宝马直6，所以我选择LS7。

没有哪个超跑厂商，会去买本田的K20A、F22C这些红头发动机去制造超级跑车（初代本田NSX超跑是V6，跟4缸红头不一样）。相反，使用通用LS系列发动机制造超级跑车的车厂，不下10家，列举几个：

Hennessey Venom GT，搭载LSX 427发动机

Sin R1，搭载LS3发动机

Falcon F7，搭载LS7发动机

SSC Ultima Aero，搭载LS C5R发动机

一款真正好的发动机，有的时候被改装到各种车型上，比如上面提到的LS7发动机，就被人移植到马自达RX7上，就是《头文字D》中高桥启介的车。如图：

还有本田自己的S2000跑车，被人移植了LS1发动机：

有没有见过，需要外购发动机的小型超跑车厂，用本田的发动机？目前只有Ariel Atom。

有没有见过，其他牌子的改装车，移植本田的发动机？可能只有AE86会考虑这么改。

这就是在高性能车发动机领驭，本田跟通用的差距。

赛场上，本田只能在相对小排量的组别玩一玩，一到了排量限制很宽（比如勒芒GT1组限制自吸8升、增压4升）的赛场上，本田就占不到什么便宜。2015年勒芒GTE-Pro组冠军，是Corvette车队的64号赛车。

说到勒芒的Corvette车队，除了2015年的冠军，2001年、2002年、2004年还都取得了车手的冠亚军。2004年这一年里参加的每一场比赛，Corvette车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有。2005年Corvette车队开始使用C6R赛车，ALMS赛场上连续8年收获车队和制造商冠军，连续7年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了2年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别，有保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，再次获胜。

所以说，本田只能在相对小排量的组别里逞逞能。

不服跑个分？LS7的功率扭矩曲线（曲轴马力）