入手axela已经有四个月左右。现在对之前写过的文章做一点补充。

首先自己入手的非旗舰版本，只是1.5Litre的自动豪华版本。

内饰还是不做过多描述：简洁够用是我对它最根本的描述。其实自己对电子系统的需求很低。对车内的放置空间也没太大的需求，缺点就是座椅的包裹性一般，太一般了，尤其是车本身又比较容易出现大侧倾的情况下，（这个后面讲动态驾驶的时候会说）腰部感觉都是虚的。

至于其他的外观，以及小毛病啥的，暂时先不说，之后长测再提。

今天主要讲一下动态驾驶感受。

如果用一句话来概括，其实就是比上不足，比下有余，没有评测媒体说的那么好。

1-5分打分可以如下：

车辆稳定性： 3分，几个水平，能满足告诉驾驶，连续变道条件下也有足够的支撑力。不过高速路面悬挂信息太多。但是方向盘的反馈太少。这种矛盾性造成了驾驶的不安定感。

乘坐舒适性：驾驶座4分，车辆在大部分的城市路段都会给我以直接的反馈，但是冲击又在可控的范围内。复杂路面（类似比利时路）多连杆的特点反应明显，与路面的帖服性良好，车身无多余共振。大起伏的路面(压缩冲击）反馈韧性比较好，车身无多余震动，对于减速带震动的吸收也可以接受，跳动略显生硬，但是震动在可接受范围。铁轨路是目前我接受不了的，无论低速，常规速度，或者高速通过，对震动的传递太过于直接。车身震动偏多，更加证明车身刚度以及衬套一直能力偏弱。车辆对复杂大起伏路面（交叉复杂路况），抑制力偏弱，整体调节偏频比较低，回弹支撑不足，以致有多余震动出现以及重心矫正不及时等问题显现明显。

乘座位：2分，对震动抑制的不足在后悬挂更加明显，避震对震动的抑制连续性不足，压缩行程支撑线舒适，韧性不错，但是回弹支撑不足，偏面末端却又偏硬。同时1.5litre　没有后稳定杆，给人感觉乱波更多。影响舒适性。

车辆操控性：3分，转向指向性很好，让人很敢精细化操作，在烂路上躲井盖时候表现还是很不错的。一般的市区驾驶还是很不错的（比买菜车而言）不过这些只限于小幅度变向或者低速操作（低于60Km/h）等重心变化不是很明显的条件下。主要的问题是车身侧倾的抑制，车身侧倾的抑制，车身侧倾的抑制（重要的事情说三遍）这一代的axela车身调节太软，明显没有老马六的驾驶感觉好。从而造成驾驶信心不足。60-70入环岛，车辆左右晃动之后，侧倾明显，后轮循迹性感觉与前轮变化明显，车身刚度也表现不出足够的抑制力。70-80过弯，侧倾明显到很难接受，腰部支撑不足更加剧这种感觉。后轮对回弹的抑制能力更加下面，整个后桥刚度和灵活度不够，有推头倾向。转向系统的路面反馈太少。这个是EPS的锅。激烈操作信心不足。

以上，就是对这个车驾驶的感受。总结上面的话，其实就是这真的只是动感的车，运动版略好于同级别的标榜运动的哪些，但是真的赶不上宝马1 系。。