别克车主们可能略有耳闻“断轴”的问题。和十年前速腾“断轴”不一样的是，这次的问题规模远没有那么大。
这次别克其实哪里也没断，是下控制臂衬套的固定插销脱落，导致轮子像打折了的腿，瞬间就跪下了...
哎呀妈呀腿脚软，哎呀妈呀腿脚软
这个售后问题一直都不温不火，通用也是有火救火，然后把对插销衬套慢慢更换成一体化的。直到最近，针对这个问题的大规模召回文件被爆出
通用的经销商培训资料
召回内容为“下控制臂”、维修方式为安装“集成式衬套“、设计数量”约250万台“、涉及车型”昂科威、威朗、Velite、新君越（查成交价|车型详解）、新军威、新英朗“
从内容看，召回基本已经确定是针对下控制臂衬套的。涉及的车型几乎囊括了在售的大部分车型，数量更是高达惊人的250万台，这可能是近几年规模最大国内召回事件了
问题复盘
这次召回的下控制臂在哪里里呢？
图片来自汽车之家
如果把四个轮比作人的双手双脚，控制臂就是胳膊和大腿骨头，但这次出问题的并不是它
控制臂有3处连接位置，其中和副车架相连的红圈位置，通用采用了泛亚于13年申请专利的”分体式衬套“，问题来自于它
上汽通用和泛亚汽车于13年11月申请了该专利，为了简化结构、降低成本。大家也不要对降低成本很敏感，这是每一家车企都会做的事。
原有的下摆臂和衬套连接形式
新型下摆臂和衬套连接形式
在这个专利中首次出现了这个分体式衬套（图2-10箭头）在原本需要做支架（图1-4）位置改成一对插销孔，取消原本带吊耳的橡胶衬套（图1-1）改为新结构。
这个分体式插销，由中间的硫化橡胶衬套和两头的插销组成。普通人看起来这省不下什么钱，但乘以产量都是天文数字，而且这些都是功绩。
前面说了控制臂像是人的骨骼，那么衬套就是关节。关节如果强度不够，是会脱臼的。
这个分体式插销由于中间轴是断开的，比起传统结构来强度是有劣势的。汽车质量就像司机落水后的水面，有时候两种结构就差那么一点点，但一个在你鼻孔上面，一个在你鼻孔下面。
在某些情况下，对插销会因为控制臂吃力，从橡胶套里被拉变形，或者直接被拉出
然后你就想象一下你站的好好的，胯关节突然脱臼了
改善方案
上汽通用和泛亚汽车在2015年时申请了另一项专利，因其插销改善为一体化的形状，专利中称其是狗骨头式
在专利中，明确提出了分体式衬套在受力时有插销脱出的风险。而这个新的一体化衬套就是为了改善这个问题的
一体化衬套的外观图
一体化衬套的爆炸分解图
从爆炸图里的”104、101、105“标注部位看出，中间轴已经从两根对插的形式，改成了一体化的狗骨头。
而102、103仍然是硫化橡胶为主的内衬和外壳部分。
君越
3.88分
良好
推荐自己是95后，买君越作为家用非常合适，只要是看中君越的性价比，空间大，配置高，也是为了情怀才买的燃油车
评价车型：君越 2022款 Avenir艾维亚 先享型
依陆丫峡
4.25分
查看3145位真实车友评价
20
快来回复楼主呀
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