冬天发动机预热时间长这个和发动机它本身的特点，工作的原理是有关系的，发动机本质上就是你把油放进去烧，烧了炸开来，它这个热量热能变成了动能，让我们车子往前面走。那么这个炸开来它这个热能是有温度的，发动机正常的最佳的工作温度如果是家用车，80到90℃之间。但是我们这个车子比较冷的时候，有可能只有二三十度达不到，它有一个临界温度值，大概是65℃左右。CPU通过加大喷油量升温如果低于这个临界温度，发动机的CPU叫做ECU，它会根据发动机水温、气压、转速、负荷等等来调节喷油量。为了尽快让这个发动机达到，比较良好的工作温度，它会增加喷油量，让你这个车子快速的升温。原来一个煤气炉烧的，现在变成两个煤气炉烧，看看能不能把这锅大的冷汤，马上给搞热。那好了它这个温度这个油磨损掉，不是用来让车往前走，而是让这个大锅子的发动机，更加快速的温度上升变热，那这个时候油耗就会增加。发动机热胀冷缩阻力增大还没完，发动机它是金属做的，要么铁要么铝，它有热胀冷缩的，冷的时候就比较紧，阻力就会比较大，也是会增加油耗的。有些朋友说夏天很明显，开一个空调压缩机一开，发动机能量要磨损掉。时时刻刻都在磨损发动机的能量，让它没有用在往前走这一件事情上，用来发电了。空调暖风磨损发动机热量冬天开空调就好，不用开压缩机也能暖，那怎么会油耗会更高呢？其实恰恰就是因为这个东西，我们家用的空调制热也是通过压缩机的，但车子的暖气不是的。车子的暖气有点像是什么？左侧是个热水袋，右侧是一个个小扇子，你去扇这个热水袋，这个热水袋的热量就跟着这个风一起被扇走了。发动机需要提供更多热量扇到哪里去呢？扇到我们这个车子里面来了，那么热水袋本身的热量不就被扇掉了嘛。如果天气特别的冷，吹过来的风接近于冰箱风，有可能吹到我们车子里面要很热。发动机这个柴火是要放很多烧起来，要烧得很旺很旺才行，不然的话一吹发动机自己就冷掉了。冬天发动机更难维持温度稍微冷点的天你试试看，一上车车子还是冷的，你开个热空调要么没风，要么出来的风就是冷的。然后水温刚刚到八九十度的时候，你再按一下热空调，很有可能会看见这种情况，八九十度「zhua」降下来了。降至60，降至70了，就是这个道理，热量被用到其他地方，没有用到往前走，对于车子来说就是额外的费油了。冬天汽油雾化效果不如夏天那么除了这个以外，还有一些原因可以导致冬天比夏天还要费油。这个天冷的时候，汽油的雾化是没有夏天好的，因为油本身也是冷的。发动机运作它是汽油和空气混合燃烧爆炸，那么混合的越充分燃烧就越充分，爆炸起来的力道也就是越大。那么想要空气和这个液体要做到混合其实蛮难的，要通过这个喷油嘴来进行雾化的。温度差异汽油蒸发率差异冬天和夏天喷油嘴的雾化效率是差不多的，但是汽油本身的挥发性，温度差异，夏天冬天会相差很多。打个比方20℃的时候，汽油的蒸发率是50%，30℃的时候蒸发率可以达到75%。
