致炫和致炫X的关系，其实就跟之前上汽大众Polo跟Cross Polo一个道理，搞出点跨界的风味。
此次到店，因为4S店里面只有一辆低配车型，而且是放在露天的，所以车身表面有点脏。
致炫X是YARiS L家族的新增车型，整体外观设计更贴合丰田现有的家族式设计。
外观采用了全新的Cross跨界风格设计，更加年轻时尚，符合它的产品定位。高颜值的设计也难免会更受年轻消费者的青睐，让其成为更多年轻人购入人生第一台车的优先选择目标之一。
前脸设计并没有看到YARiS L致炫上经典的八字胡设计，而是采用了全新的大嘴式倒梯形进气格栅，尺寸相当之大，视觉上更加霸气有力量感，也极具辨识度。
立体式前大灯的设计比较新颖，大灯下方的雾灯区域也给人似曾相识的感觉，C字形的轮廓设计与日间行车灯相呼应，很有丰田的味道。
相比两厢致炫，致炫X的车身尺寸稍微有些增加。长宽高分别为4160/1720/1520mm，轴距为2550mm。比两厢版的致炫高了20mm，宽了25mm，实际上是因为不一样的设计造型形成的细微尺寸差别，不见得空间会有什么变化。
采用了符合当下潮流的悬浮式车顶设计，满足年轻人的个性需求。
15英寸轮胎，低配用的是钢制轮圈，全系后轮配备鼓刹。规格尺寸为185/60 R15。全系标配了胎压监测功能，进一步提升了用车安全。
车身侧面一根贯穿车头与车位的腰线，让其更加具有硬派气息。
车顶还有行李架。
致炫X的车尾造型同样经过了较大幅度的调整，全新样式的LED尾灯造型更加立体。
前后保险杠下方都添加了银色护板的设计，加上车辆底部的全车黑色大包围，充满了跨界风，足够运动时尚。
尾灯造型也足够别致，点亮后的效果相当出众，辨识度较高。
低配车型也配备了倒车雷达。
底盘悬挂方面，致炫X采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，与YARiS L家族的其它两款车型保持一致。
尾气管隐藏在右下方位置。
致炫X搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，满足国六排放标准。
低配车型并没有配备天窗。
整体设计风格与现款车型的区别并不大。悬浮式中控大屏（低配没有）是整个内饰最大的变化点，摆脱了以往给人的廉价感，科技氛围有所提升。
三辐式方向盘，没有多功能按键。
三炮筒式自发光仪表盘虽延续了老款设计，但底部光源换成了更受年轻群众欢迎的亮橙色，科技氛围更浓厚。
低配车型没有中控显示屏幕，但高配车型有8英寸悬浮式中控大屏，功能配置也有了很大的提升。不仅配备了多媒体及倒车影像功能，还能支持百度CarLife、WELINK等手机智能互联系统，足以满足更多年轻消费者的需求。
手动空调面板区域设计也与旧款一致，三个硕大的旋钮阻尼适中，内外循环切换也同样采用老款的拨杆设计，都比较方便驾驶的时候进行盲操作。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。
挡把后方位置配备的依旧是机械手刹，手刹下方则是VSC车身稳定控制系统按钮及发动机自动启停按钮。
储物空间整体表现比较局促，除了手套箱的容积表现还行外，扶手箱、储物格及车门处的储物空间都有进步的空间。后排也依旧只配备了一个杯架，这点确实不够友好。主副驾驶位两侧的杯架位置也延用了下来，拿放还是比较顺手的。
座椅的包裹性及支撑性也有不错的表现，整体舒适性较高。
遗憾的是主副驾驶位依旧只支持手动调节，配置有待提升。
后排座椅的横向空间相比YARiS L致炫有所提升，坐垫的面积较为宽大，填充物软硬也适中，整体乘坐舒适性还是令人满意的。并且还配备有三个后排中央头枕，对中间乘客比较友好。
地台基本是纯平的，后排的中间乘客不会受到影响。
后排只有一个巨大的储物格。
行李厢空间表现中规中矩，满足日常使用需求问题不大。好在全系标配后排座椅4/6比例放倒，可以进一步提升行李厢的装载能力。
后备箱盖板下面是一个非全尺寸备胎。
YARiS L 致炫X
3.30分
良好
优点: 优点是前脸好看，也很有个性，还带个漂亮的尾翼，大灯也很不错，晚上还挺亮的，车子开着省油，稳定性也很好。 缺点: 缺点是新车内的味道真是大，开车时间长了真是头疼，还有就是配置很低，除了一些基本功能，辅助性的基本没有。
评价车型：YARiS L 致炫X 2022款 1.5L CVT领先PLUS版
fengling22
4.00分
查看17位真实车友评价
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快来回复楼主呀
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