如题，13款 1.6T近期发现烧机油，怎么跟厂家或者4S店沟通的，最终怎么解决的，在线等，急
推荐优点: 操控好，空间家用足够，后备箱容积大。
缺点: 起步动力有些不足，内饰塑料感太强，而且取消了多功能方向盘。
评价车型：雪铁龙C4L 2014款 智驱版 1.8L 手动劲智型
滨州GangZi
4.25分
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(共16楼)
一般车辆烧机油厉害的话，建议在车内放两桶机油，然后每间隔一千公里，自己补充一点机油进去。不然等到机油烧干了那就亏损大了啊
汽车烧机油是个令人“头疼”的问题。所谓的“烧机油”说白了就是指机油进入了发动机的燃烧室、与混合气一起"共舞"参与了燃烧。建议你先从烧机油最基本的考虑解决方案换气门油封入手，其次车辆烧机油建议从以下几方面排查：1、活塞与缸壁之间的间隙是不是增加；2、气门密封性能变弱；3、活塞环密封性能下降；4、曲轴箱通风阀损坏、曲轴箱通风口堵塞；此外不按时保养、机油和机滤超期使用、机油质量不合格、长期冷车时“地板油”起步、使机油润滑不足、造成发动机内部损伤、这些都会容易“烧机油”。
看看网上攻略：车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。汽车发动机的工作循环由四个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。进气行程进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上面的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降至进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。压缩行程进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。作功行程在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上面的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。排气行程作功行程接近终了时，排气门打开，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这四个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
解决烧机油现象最好的方案是…发动机开缸盖更换新的活塞环、新的橡胶气门油封就是所谓发动机大修。
要么拆发动机换活塞环和气门油封，要么后备箱常备机油。
常备机油最佳选择，等公里数多了再开缸。我10万开始烧机油厉害了，之前7500可以扛过。
建议你找个靠谱的专修花个几千修好又可以开10万了，这发动机动力还是蛮爽的
土方就是在后备箱放两桶机油，一段时间看一下，少了就加一些；如果想根治，这个换的东西就比较多了
烧机油都是温度过高造成的，建议更换油封，加大水箱，或者是，加个储水桶，接上喷雾器的电机和接个喷头，跑一段时间喷水降温。加个温控开关最好，手动的也可以。因为是13年的车，即使更换了油封，上热也比新车快，用不长时间又烧机油了。注意喷头只能喷水箱不能喷别的地方，特别是涡轮部位，容易变形或炸裂。找个技师看看在整。
看贴喜欢看评论的嘎伙，大家的评论很精彩。总结一句，尽早检查，确定病因。对症下药。
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