2.0T发动机141KW功率太小了，还达不到奇瑞1.6T功率145KW
2.0T发动机141KW功率太小了，还达不到奇瑞1.6T功率145KW，目标通用的200KW 400NM，抓紧研发新发动机吧
推荐城市纯电很爽，实表。高速省油去电快。爬升广东第二高峰去电最快，98%电跑了52公里，52%时切换EV为HEV，登顶时变成20%；下坡时保持30时速内，到山脚平路是回复24%电（由20%变成44%）
煮两煲养生壶1.5L水，耗电2%，显示功率0.8和水壶标一样，不过时间+30%，1708海拔。
评价车型：唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型
蔡老鼠
4.88分
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(共14楼)
戳了你软肋吧，没看都后边一句话：目标通用200KW 400NM，抓紧研发新发动机吧
现用的2.0T是老发动机了，动力弱，油耗大，噪音大。新发动机进度太慢，。。。
542的动力，百公里加速5秒以内，极速电四驱，这样的动力还不够强劲吗
比亚迪要的是高效率发动机，400牛米 200kw估计比亚迪不会考虑。下一代发动机估计也是提升效率为主要目的
新2.0T发动机年初已点火成功，就是不知道何时可以量产？
比亚迪的一个技术 发展研讨会已经提示，明年年中开始装车，最新一代的 2t发动机，热效能最高可以做到38%，内部技术包括 米勒循环配合12：1高压缩比，双涡道设计，集成式排气歧管，降低涡轮延迟!扭力 302牛米（1500～4500转）最大功率142kw～5500转静音链条低粘度机油电子水泵据技术展示资料提示，比亚迪规划的下一代1. 5t也会使用类似大众1. 5t evo 的变截面涡轮，扭力平台的起始转数，可以下探到1350转（1350～4000转），涡轮更容易在 市区工况中启动…在频繁加减速时的能量损失更小…优秀工况的 范围，可以更加拓宽一些最高38%热效能，压缩比12. 5配合米勒循环，最大功率102kw～5500转，扭力平台230牛米…预计会用在，紧凑级轿车（蓝牌绿牌），紧凑级SUV，MPV（蓝牌绿牌），插电中级轿车（绿牌，可有四驱版）
国6，对发动机油箱的密封程度，承压强度，对汽油挥发物泄漏，吸附回收，通风阀导入燃烧，有更高的指标要求国6，要求在发动机机油高温挥发物的 通风阀，油气分离，泄漏管控/返送 燃烧方面，具有更完善的功能，要求具备传感器故障反馈，具备机油挥发物处理总成的obd 故障检测功能!国6，相对于之前的旧时代，增加了 发动机16万公里老化，新旧测试对比的项目，这个限缩了企业作弊与短时蒙混的空间，剧烈的压榨，不利于设备保持长久 的妥善状态，需要为此付出等比例的 代价来保证 发动机排放处理设备的远期寿命与性能指标…国6，相对于之前的旧时代，增加了在实路上行驶，同时 检测排放指标的测试项目，也是对企业作弊空间的有效限缩!国6，增加了从发动机冷车启动～充分暖机 …这个过程 的排放测试，如果发动机本身的热管理设计比较差，会失分 比较厉害! 逼迫车企改善完善 发动机的热管理，鼓励集成式排气歧管技术，双喷射技术的 运用!国6更严格的 一氧化碳，氮氧化物 的限值要求，也把前后双氧传感器，落实成为了必备硬件要求!把3元催化，安排得比靠近 排气端，有利于冷机测试，有利于排放优化，但如果发动机调节压榨得太厉害，则在峰值功率段，需要发动机直喷总成进行更多 必要的 3元催化 保护，极端增压峰值功率输出持续一定秒数后，3元催化器有烧蚀风险时，一方面要临时限制功率，一方面要活生生在排气冲程适当时相，喷过量汽油，冷却排气与3元在拉力赛，著名的赛道赛事，赛车都是免除3元催化器，踢掉3元催化器，由家用车改装出赛的，还要专门有发动机比赛用程序，废掉有关3元催化器保护有关的执行项目…
国6的车子，会升级使用WLTC工况，来取代原来的nedc工况，进行综合油耗测试WLTC模拟了更多 城市道路，频繁在12～45时速区间，加减速的动作，涡轮增压发动机，如果涡轮惯性较大，增压扭力平台的起始点过高，则失分会很明显!很多的家用车企业都积极设法，将涡轮增压发动机的扭力平台起始点从之前，流行的1750～2000转…拉前到了1400～1500转!使用比较小直径，比较小惯性的涡轮，就是一个简易的策略，但涡轮直径偏小时，则高转数区间的衰减会提前出现，发动机在高转数高功率输出区段的表现力，会有所失分…这，就看你的抉择 与 折中妥协的 态度了!如果车子的定位不是豪华运动汽车，不是需要 长时间开到140～240时速以上去飙车 追逐，不需要 在秋名山 比赛，常态性需要拉到4000～6000转才换挡，以实现剧烈的动力爆发!那么，为了国6的 要求，为了油耗节能法规，适当妥协，也是OK的很多插电车，在超车时，很大程度上的动力爆发任务，交给了电机…以双电机版本的唐dm来看，在0～100提速时，发动机的动力输出贡献占比，仅仅只占4成!唐dm对于内燃机的要求是：在合适成本条件下，优先强调效能与运行质感!具有合理够用的性能即可!
很多插电车，在超车时，很大程度上，把动力爆发任务，交给了电机…以双电机版本的唐dm来看，在0～100全力提速时，发动机的动力输出贡献占比，仅仅只占4成!
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