咆哮的引擎声浪，难以驯服野兽般的动力，夺目的外观，我们眼中的GT超跑都是这样子的；而饱含东方美学艺术论的雷克萨斯把自家“科班体育尖子生”驯化成了一台优雅挚美的GT跑车-LC500h；优雅与野性在很多人眼里本是不可共存的，而雷克萨斯却完美将两者结合，让一台光彩夺目的旗舰超跑拥有者与众不同的另一面性格。
雷克萨斯把LFA的绝大部分灵魂都植入了LC这台车上，国内引入的全系都是混动版本，很多人都会觉得对于这样售价的一台车来说，我们何尝不能选择911？当你抛出这个问题的时候，其实答案也已经有了；对于LC500h的消费群体来说，它不仅仅只局限于驾驶乐趣，可能我们会把这台车当成一件艺术品一样看待，而并不是我买一台迈巴赫那类司机开的车就成为了艺术品；对于消费它的人群来说，可能带来驾驶乐趣的同时，也许要有奢华安静的驾驶氛围，也需要光彩夺目的外观，也想要独自在城市里体验缓慢的驾驶品质感；这便是这台车的精髓所在；并不是所有人买GT超跑都是为了下赛道一味追求驾驶乐趣而生。
雷克萨斯赋予LC500h这台车的“个性”与众多GT车型相反，行驶在车来车往的街头，被设计师还原淋漓尽致的概念线条外观时不时被路人所录入瞳孔，众人的回头目光总是被他不经意间发出的光彩所吸引；；而此时此刻，他却很安静优雅的从你眼前飞驰过去。
这所有的特点离不开雷克萨斯给予LC500h独特的混动动力总成的特点，带阿特金森循环得到3.5L V6自然吸气发动机与电动机组合，配合E-CVT模拟10速变速箱；使得这它的0-100加速时间表现在5秒左右，在很多人看来，这样的成绩其实对于一台GT跑车而言其实并不够吸引眼球，但是当我驾驶它一段时间过后，我发现，其实它的初衷并非与传统其他车型一样想无止境的诠释直线加速的淋漓感，引擎声浪暴躁撕裂耳膜的野性
那年RCF后段加速与大V8浑厚声浪到现在为止还在我脑海里记忆犹新，而自从开了这台LC之后，我好像又一次被雷车洗脑了，原来雷车家的超跑还可以这么玩！这套动力总成在拥堵繁忙的市区里行驶，一点也不会让你有一种野性无处释放的感觉，混动系统，自然吸气，CVT变速箱；你不要觉得这是一套可笑的东西，你如果把这些放在拥堵的中国城市道路里开个十天半个月，你就会发现，原来堵车路上也可以如此从容享受。
藏在它骨子里的当然不仅仅只有那点温顺，和以往车型类似，雷克萨斯把多种驾驶模式选择旋钮依旧长在了仪表的“耳朵”上；LC500h并非一直都优雅安静，切换到sport和sport+模式下，油门踏板响应开始更迅速，而无比线性从容的发动机动力输出给你的背部的感受，并不是一脚踹出去的无法收拾的那种，而是让你慢慢紧贴靠背，推着你不断往前走，sport+模式下，屁股也开始跟着你的油门踏板骚动起来。
与此同时，V6 3.5L自然吸气发动机低沉而又浑厚的声浪也开始欢呼起来，它并不和其他跑车一样会让你有耳膜撕裂的感觉，而是贴着你的耳朵给你浑厚的反馈；而这种混动加自吸的超平顺组合系列，他的强大动力输出和涡轮高性能发动机比起来完全是不同性格，没有任何迟滞，每一个输出都非常细腻；车尾会有一丝摇摆告诉你此时此刻他的野性，但却能让你比较轻松去驾驭的了它，只要你不去关闭他的电子系统，马路上不安分的他其实很安全
然后抛开城市路况的形式，LC在高速行驶时确实给我一种非常稳重的感觉，只是动力过百后确实有些疲软，这是许多与电有关的车辆得到特性，并且阿特金森循环发动机的高转区间并非最强的输出区间，又缺少了涡轮的加成，可能雷克萨斯考虑到了中国的路况问题，所以仅仅引进了3.5混动的版本。
雷克萨斯给了LC一套非常优秀的跑车底盘，路况反馈非常直观，方向指向性明确，可圈可点，悬架电磁软硬可调，哪怕通过许多施工路段的颠簸，也不会与其他超跑一样略显狼狈，看似贴地的底盘其实通过性并不差，在这十几天的试驾过程中，LC陪伴着我也算是走遍了各种平时该走的路，不幸的只是被钉子扎了个胎；后轮275/35 R21的规格对于补胎的技术要求确实有点高。
LC500h的刹车调教在日系车里算响应速度极快了，可能是工程师对于电脑设定的关系，我每次开车时都有个习惯，当我不踩油门踏板的时候基本上都会将脚放在刹车踏板上，而这台车只要我轻轻将脚放在刹车踏板上的时候，他就会有细微制动力的输出，刹车硬朗而线性，这样的刹车调教以至于你驾驶着这样一台跑车时格外有信心。
我一个朋友坐进这台LC副驾的时候，他给的评价是：这内饰不就是用人民币贴的嘛！LC500h内饰在我看来确实在跑车里打造的数一数二的豪华，特别是这个黄色鹿皮版本，当然对于这样一台售价超过100W的车也不为过，该有的东西他都给到了我们；它的另一点优雅足以在内饰细节氛围的营造上完全体现了出来。
中控空调温区，简约的镀铬金属设计，被真皮厚实的包裹着，显得非常有质感，只是在按键的反馈金属质感上，我觉得还可以再做一些加分项，会让这台车的内饰细节更加完美无缺。
雷克萨斯的这个机械液晶混合式仪表早在这一代IS车型上就让我觉得非常独特具有设计感，如今众多车企都已开始大量普及全液晶仪表，而很多车的全液晶仪表UI界面实在是缺了点布局设计感，反过来还不如经典的机械仪表盘，其实我认为每一种新的东西诞生，我们都应该把它做到精致，雷克萨斯这个仪表的设计就把机械和液晶完美的结合在一起，充满科技感，信息显示布局也很有条理不显杂乱。
中央扶手前方三枚按钮分别是驻车辅助，电动模式以及尾翼升降，这里其实有个槽点：很多日系车的一些辅助功能，没有记忆，比如说这台车的驻车辅助系统，当你觉得有需要打开他的时候，只要车里一旦熄火重启，这个功能你就需要重新打开，包括跟车辅助系统也是如此，默认是打开的，所以你每次上车都需要关闭它才行，而德系车辆基本都会有记忆功能。
短按尾翼升降按钮后，仪表会显示尾翼开启状态，再次长按便会关闭；仪表转速表也会根据不同模式来切换显示风格。
主动刹车、自适应巡航、HUD抬头显示、座椅通风加热等一系列豪华配置都成了这台车标配，马克裂纹森音响让我这个对音乐有着追求的人耳朵彻底怀孕；三段非常清晰，低音饱满没有一丝拖泥带水，这台车主机依旧保留着CD，满足音响发烧者的需求；唯一让我觉得不可解的是，为何没有carplay这种本该不用想的东西呢？
主驾驶提供三个座椅记忆点，门板采用了翻毛皮与真皮包裹的材质；设计师在门饰板上雕琢的线条与立体感，无处不显露着东方美学的匠心工艺所在，视觉豪华感冲击力非常强，可能整台车的内饰任何一个细节都能告诉你它的价值所在！
门框踏板由碳纤维包裹而成，作为一台运动车型，碳纤维便已成为了奢华的标配了！
很多时候我们做超跑最大的感受就是硬，因为对于运动来说，我们需要车辆给我们身体非常直观的反馈；而LC的座椅把舒适和运动结合到了极致，与众多运动车型不同的是，它并没有采用一体式运动座椅，头枕还是可调的，座椅整体的包裹性非常强，视觉上给人的感受却是非常奢华厚实的，而唯一遗憾的是，这台车的座椅虽然腿部支撑比较长，但并不具备可调功能，两侧也是如此；后排的乘坐空间仅仅处于可用状态。
三个LED带透镜组成的大灯，在整个前脸比例上看起来尺寸并不大，转向灯也采用了分体式设计呈竖条状，整个灯组与中网线条平行，营造了这台车的前嘴轮廓，LC的每一处细节都是用心打造的，艺术感已经爆棚的感觉，如果你不是一个细致的审美着，你可能永远都发现不了设计师的用心之处，大灯透镜内的边框条纹，就好像告诉我们整一台车都是由艺术品拼接而成。
纺锤形进气格栅已经成了雷车的家族代表作，而不同的是：这台车的进气格栅近看它其实就是一枚“艺术品”设计师用无数个立体感十足的多边形拼接成了这台车的中网；而整体上下不对称的沙漏造型也让整车前脸看起来更富有运动气息，处处博人眼球！
对于一台前置后驱的GT跑车来说，侧面进气口无疑只是个装饰品，但LC的整车线条侧面45度是最美的，外形极大程度地还原了概念车的设计，绝美的前脸配合车身线条；让它成为了街上安静的视觉焦点；虽然黑色并没有主打色黄色那样娇艳醒目，但黑武士般的车身也常常让路上其他车辆有几分敬而远之的感觉。
我觉得这台车，它并不是一位“背影杀手”，因为相对于侧面以及前脸的视觉冲击力，LC的尾部有点略显保守，好在尾灯设计又带了点独一无二的味道，在没有任何灯源亮起的时候，尾灯呈现的是一块镜面。
LC的设计赋予它强大的运动外观基因让人久久过目不忘，但谁也不会想到这台2顿的车在市区驾驶可以开到10L的综合油耗，现在随便一台2.0T的车在市区可能都要超过10个油；雷克萨斯的混动系统确实让人刮目相看，做到了真正的动力回收，只可惜与国情绿牌无缘，换句话来说好在这台车挂不了绿牌，要不然跑在路上可能真让人当成纯电的新产物了！
雷克萨斯LC
4.36分
优秀
优点: 我对整个车都比较满意，运动型车身，有种跑车的感觉。座椅红黑搭配很完美，摸起来很有质感，中控台设计感十足 缺点: 我认为这台车子最大的缺点就是隔音效果略差，如果是走高速的话能听到胎噪声！
评价车型：雷克萨斯LC 2020款 500h
158567320不差钱
4.88分
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快来回复楼主呀
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