一、斜着通过

　　车子稍稍倾斜通过加速带时，觉得车身弹跳没那么大，但摇晃幅度大一些。这种状况也对比轻易形成左右悬挂受力不均，伤害悬挂体系。从车体和悬挂的结构来看，车子过加速带这个

举措，是车轮（包含悬挂）在空中和车身之间的受压静止。

　　斜着过加速带，关于弹簧、减震器以及全部车身（车架），其实都会发生更大的折损消费。由于除了悬挂和车胎，车身也排汇了肯定的震惊，从而传递到人体身上的震惊就减缓了。

　　过加速带时应提早加速，使两侧车轮同时迟缓驶过加速带，这样能够对车辆的底盘起到很好的掩护作用。最好的过坎儿方式是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。

　　二、 垂直通过

　　垂直通过也就是车子对准了加速带正正地通过。这种状况下，车子的平稳、弹跳感对比大。

　　左右车轮同时压缩，来自空中的作用力由两个车轮的弹簧，减震器独特对半去分担，受力平均，而且不受独立或非独立悬挂情势的影响。尽管此时车身的震惊大了，但能够有效减小对

悬挂的危害。

　　三、单轮通过

　　从驾乘者的感触角度，以单侧车轮经过加速带时，车内觉得到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过加速带带来的震惊。单侧车轮轧过加速带时，冲击力完整由一侧的悬挂承当，在很大水

平上增添了对单侧悬挂的冲击，长时光这样操作会对单侧悬挂发生影响，招致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位涌现偏向。

　　假如车轮因而涌现跑偏景象，应当及时做四轮定位，增添轮胎的磨损，增添行车平安。

　　四、双轮通过

　　汽车双轮通过加速带时，关于车辆悬挂体系，左、右悬挂均衡受力，反抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。尽管此时车身的震惊大了，但能够有效减小错位的能够性。

　　然而即使是这种状况下，假如不加速仍会加速胎面橡胶的磨损，招致汽车跑偏等，重大还会破坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且关于一些底盘低的车型来说，高速通过加速带车辆轻易

托底。



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