购买蒙迪欧已经快四个年头了，想当年我这款老蒙（GTDi240豪华运动型）也是集万千宠爱于一身：澎湃的动力，扎实的底盘，丰富的配置，舒适的空间，运动感十足的外观套件（尤其钟爱标志性的尾翼和轮毂），匆匆这几年过去，和老蒙一起走南闯北，曾带给我无数激情的时刻，倾情之余，别无他念，心里时不时在想，是否就将和老蒙厮守终身？这次有机会体验对比据说是同一平台的新款林肯大陆（查成交价|车型详解），既然说道是同一平台就有意思了，作为一个还算资深的老蒙车主，在这个晴朗周末的两天时间里，深深切切的体会了一把，究竟两车会有多大的区别呢？列为看官请端好手中的可乐爆米花，一部美式大片，正在上演！ “优雅而不文弱，不张扬也不妥协，纯粹却不单调的美式刚毅，直男癌的我坐进去都有了一颗瞬间被俘获的心”，这就是我对新一代林肯大陆最初也是最直观的感受。

先从外观说起吧，新款林肯大陆车长超过五米一（三围尺寸5115/1912/1492mm），相对于我那辆2013运动款蒙迪欧（4860/1854/1480）视觉效果上整整大了一圈，稍矮的车高，显得整车更加低趴，引擎盖上有点类似的几条棱线分割让车头充满了厚重的肌肉感（请脑补美国猛男画面），车重更是达到近2吨（车重对比：1937vs1659），在阳光的反衬下，整个车身显得非常敦厚非常有质感：蜂窝状的大面积前格栅，相比于蒙迪欧的“鲈鱼嘴”显得更大更圆润，中间是略显小巧的logo，一旁的小伙伴说，嘿，这不是宾利吗？我说，错，明显是迈巴赫嘛！玩笑归玩笑，不过确实在很多细节上，全新款林肯大陆都在用心透露着这份高雅：先来一张整车侧面定妆照吧，本来拿到车的那一刻我是懵逼的，因为心想这黯淡的深灰的车漆可能会不太上相，而且车还没洗都是灰，我的心凉了一大半，但是当我吃完饭洗完车再在阳光下看到ta的一刹那，还是怦然心动的，更加修长的车身从远处看已经凸显豪气：再看前脸，LED日间行车灯，灵动中透着霸气，而老蒙大灯的“凤眼”式设计，对比之下更显秀气，要知道当年也是无数次被这双小细眼迷倒，但是看了这么多年，确实有一些审美疲劳了。车身的一些细节包括车窗边框都用到镀铬材料来装饰，侧门后视镜下是大陆的英文“CONTINENTAL”，精美又富有运动感，而老蒙只在车窗和雾灯做了一些类似的镀铬装饰：镀铬的门把手和车窗下面融为一体的设计，轻触即开：把手上方还有触摸式的密码锁，之前类似的触感只出现在我的三星显示器的开关按钮上，这个逼格太高了啊，老蒙羞愧的把头扭向一边。油箱盖，一样一样的，轻按即开：跟老蒙一样，吃粗粮，一点不含糊，加油站加油的时候众人都投来诧异的目光：一样的福特家族的Easy Fuel标识，这个算是同一平台的标准吗，哈哈：再来看尾部，一体式的车灯横穿两侧与后备箱盖，视觉上感觉很敦实稳重，也有很强的辨识度，尤其在夜晚，很远就能一眼识别，而反观加了运动版尾翼等套件的蒙迪欧则年轻了很多，也许更适合年轻的我：只是这个“2.0T”的字太突兀太简单，体个人觉得，着实不好看，选字体选的好草率啊，这个环节俺家大蒙蒙胜出（终于胜了一把，感动到哭）：车轮方面的对比相差好像不太大，大陆235/50  R18的固特异EAGLE F1轮胎相对于老蒙的235/45 R18几乎如出一辙，呃，怎么说呢，如果是换成顶配19寸的视觉效果应该好很多吧。。把这个美国猛男的外形看完了，就该“深入”调查一下了，进入车内，迎面而来满满的美式复古情怀啊（请忽略我没来得及打正的方向盘），跟老蒙的内饰相比，这一环节的对比我实在不想去做，真的可以说有点残忍甚至残暴了（老蒙痛苦的再次把脸扭向一边）：总体看来做工细腻，用料考究，设计上虽是走复古情调却一点都感觉不到老旧，而是一种岁月沉淀后的升华。
先看中控台部分，是的，你没看错，PRNDS换挡按钮全部安排在液晶屏的左边，原换挡杆的地方显得特别空旷，储物空间也大了很多，熄火或点火（不睬刹车）都会默认的到P档，有个坏处就是，如果遇到需要前进后退反复揉库操作的时候，就得来回的“戳”R和D这两个按钮，外人看起来也许还以为你是在选歌呢，这样看来，老蒙的传统换挡杆是不是很low啊（真的不愿意用low这个词，但是事实就是这样的残酷）
空调按钮特写，我喜欢的略带复古风格按钮，尤其是有木纹做底衬更像一台古典收音机，而老蒙的中控台是触摸式的设计，虽然感觉更现代，但却显得比较平庸：方向盘，跟老蒙一样的厚实，粗线条，一样的三幅式设计，真皮的手感还是很不错的，电动调节座椅的按钮设计在了门框上而不是常规的座椅侧面，可能是考虑到调节的方式比较复杂，设计在车门上更方便微调，更贴心的是按钮在夜间是有轮廓灯的，很方便调节：开门按钮，这又是一个很有逼格的设计，因为。。。一般人第一次都找不到在哪儿开门，这个时候你就可以故作镇定的告诉他（她）：恩，你轻轻的按一下那个按钮，对，下面，对，就是那个，然后轻轻往外推，门就开了，，，我就是这么跟每一个小伙伴说的。。下面还有一个开门的按钮，我一开始还以为是油箱盖的按钮，后来才知道是断电以后也可以打开车门用的按钮：后排“老板座“的座椅调节相当丰富，高配版更是多达30向调节还带按摩功能。后排空调出风口，同样下方有两个USB插口和电源：前排的USB是上下排列的，略有差别：B柱上也有空调出风口：后座中央扶手面板，能调节音响以及空调，保持和中控面板一致的设计风格：光看这个按钮都区别不出来是前面的还是后面的：坐在后排往正前方看的视角，比老蒙迪欧长出近150mm的轴距在空间上还是能体会出来不小差距的：全景天窗，这个不多说了，看着真的有点爽，老蒙的天窗。。。。又可以把头扭向一边了：后窗和后挡风玻璃都配有遮阳帘，更好的提供个人隐私性，说到这里，真的由衷感叹这款林肯大陆的配置真的真的太丰富了，能想象到的基本上都有了。特别说一下音响部分，新款林肯大陆采用了双层隔音玻璃，关上车窗后的那种突然宁静感很突出，发动引擎后在D档模式下也只能很轻微的听到引擎声。这样很好的提供了一个聆听音乐 环境，用蓝牙连接手机听了一些mp3格式的音乐，突然觉得世界都美妙了起来：听着音乐哼着小曲儿，我们上路体验吧，261匹马力，386最大扭矩/2500转速，这套2.0t+6at的动力搭配在账面数据上比蒙迪欧要高（242匹马力，350最大扭矩/3000转速），实际体验也如此，更低转数的最大扭矩，近2吨重的体型（相比老蒙重了近300公斤，差不多4个成年人的体重）并不能阻碍这位肌肉美男的爆发，深踩油门瞬间就能平顺线性的冲出去，S档模式下更是狂野，猛加速后松开油门的瞬间，光听声音就有一种转数表迟迟不肯下降的感觉，官方7秒多的百公里每秒的数据也说明了问题。
虽然快，但是可以用动若脱兔静如处子来形容，百公里时速刹停距离是37米多，可见这美国队长还真的是说停就停说飞就飞。。。行驶品质上，不光是前面提到的方向盘那略显单调的厚实感和良好的整车静音降噪，在底盘调教上也是厚重感十足，过弯，减震，急加速急减速，都韧性十足，对路面上一些小的障碍的过滤非常彻底，美中不足就是驾驶座的座椅我感觉有点偏硬，不知道这个是不是故意这么设计的。
油耗方面，我加了150元92号汽油，大概21升，跑了170公里，油耗12个多，试驾路况大部分不堵车，看了一下车载电脑显示的总油耗15个多（不知道之前试驾的是怎样开的），单程油耗12个多（相比老蒙迪欧同样道路上10个左右的油耗略高），显然，在这个全球呼吁绿色环保的大前提下，林肯大陆在燃油经济性上还有提升的空间。


最后，有两个地方觉得设计上有些个人看法，一个就是后视镜是不是有点太小了，还不如很多A级车：另一个就是导航及倒车影像，导航的人机互动性还需要改进，曾在面板上搜啊找啊，最后还是不如手机高德导航使用起来方便。倒车影像不知道是不是哪里没设置对还是就是这样：每次倒完车挂D档前进了一段时间，液晶屏里的画面依然一直是倒车影像，而不像以前所开的车，一挂前进挡，倒车影像就消失：夜幕降临，这一场短暂的美国大片也即将结束了，最后再放几张精美“剧照”吧：最后稍微总结一下，虽然是出于同一平台，但行驶品质和体验上真的差别很大，当年叱咤风云的运动型典范蒙迪欧，在大陆面前突然好像瞬间变成了迷弟，黯然失色。无论是高速还是城市路上行驶，大陆都表现出了很好的稳定性和灵动性，庞大的身躯却并不笨重，基本跟轻了300公斤的主打运动的老蒙打成平手，拥有复古式的老美内饰风格，却又充满了高科技，超豪华的氛围，经过两天的试驾，我甚至开始有一些动摇我那颗曾经许诺和老蒙厮守终身的心了。