巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，是连接太平洋和大西洋的最重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河与苏伊士运河不同，它属于水闸式运河。东端起于太平洋一侧的巴拿马东海岸的巴尔博亚港，西段止于大西洋一侧巴拿马西海岸的科隆港，全长44海里（82公里），水深13米-15米，最宽处304米，最窄处150米，船闸宽度33.5米。通航能力最大76000载重吨，通过运河的船舶最大允许宽度为32.3米，此宽度为标准的巴拿马型船舶的宽度，船舶最大允许吃水为夏季淡水吃水12.04米。
这条贯穿美洲的核心运河，改变了全球贸易的格局，现在，每个月有一千多艘载重轮船从这里经过。巴拿马运河开通前，往来于大西洋与太平洋之间的轮船，要多航行数千公里绕过合恩角。运河开通后，船只从大西洋航至太平洋现在只要八小时，比绕行合恩角快了40倍。
由于太平洋一端的海平面与大西洋一端存在24厘米的高差（太平洋高于大西洋），海面落差导致运河水流过快，船只在运河当中航行非常困难。所以巴拿马运河在太平洋侧设置两座船闸，在大西洋侧设置一座船闸。其中大西洋侧船闸有三层，高达21米，每扇闸门重大745吨。船只要通过蓄水闸，升高26米，从海面到达运河顶端，船只开过巴拿马运河，另一组船闸在另一端就把船下放到海平面，船闸室非常大，已经把当时的建筑技术能力发挥到了极限。
我们到达运河东端（太平洋一侧）miraflores船闸时，已是夕阳西下。下图是运河的西面。可以看到已经有船在等待过闸。巴拿马运河规定，所有船只一律按到达时间排队通过，但如果有船急着通过，可以采取“竞价”的方式，决定通过顺序。简单说，就是谁出价高，谁就先通过。
巴拿马运河能够通行多大的船呢？在2016年运河的船闸升级后，通航船只最大允许宽度增至51.25米，意味着比原先增加了2.25米!——新船闸能通航载重量达17万吨或载箱量为14000TEU的新巴拿马级集装箱船，载重量达15万吨的苏伊士级油轮，以及载重量达18万吨的好望角级干散货船。
船只经过巴拿马运河需要交多少钱呢？运河的通行费计算标准很复杂，简单点儿说，平均通行费用为大约54, 000美元。迄今为止最高的船只通行费用出现在2010年4月14日的挪威明珠号上，这艘船支付了375, 600,美元的费用。
这条贯穿美洲的核心运河，改变了全球贸易的格局，现在，每个月有一千多艘载重轮船从这里经过。巴拿马运河开通前，往来于大西洋与太平洋之间的轮船，要多航行数千公里绕过合恩角。运河开通后，船只从大西洋航至太平洋现在只要八小时，比绕行合恩角快了40倍。
由于太平洋一端的海平面与大西洋一端存在24厘米的高差（太平洋高于大西洋），海面落差导致运河水流过快，船只在运河当中航行非常困难。所以巴拿马运河在太平洋侧设置两座船闸，在大西洋侧设置一座船闸。其中大西洋侧船闸有三层，高达21米，每扇闸门重大745吨。船只要通过蓄水闸，升高26米，从海面到达运河顶端，船只开过巴拿马运河，另一组船闸在另一端就把船下放到海平面，船闸室非常大，已经把当时的建筑技术能力发挥到了极限。
我们到达运河东端（太平洋一侧）miraflores船闸时，已是夕阳西下。下图是运河的西面。可以看到已经有船在等待过闸。巴拿马运河规定，所有船只一律按到达时间排队通过，但如果有船急着通过，可以采取“竞价”的方式，决定通过顺序。简单说，就是谁出价高，谁就先通过。
巴拿马运河能够通行多大的船呢？在2016年运河的船闸升级后，通航船只最大允许宽度增至51.25米，意味着比原先增加了2.25米!——新船闸能通航载重量达17万吨或载箱量为14000TEU的新巴拿马级集装箱船，载重量达15万吨的苏伊士级油轮，以及载重量达18万吨的好望角级干散货船。
船只经过巴拿马运河需要交多少钱呢？运河的通行费计算标准很复杂，简单点儿说，平均通行费用为大约54, 000美元。迄今为止最高的船只通行费用出现在2010年4月14日的挪威明珠号上，这艘船支付了375, 600,美元的费用。
前往miraflores船闸的途中，已经进入运河区了。对面破旧的三层小楼原属美军南方司令部，1999年巴拿马政府收回运河主权后，美军撤离运河区。原属南方司令部的房产被政府拍卖，但仍有一部分流拍。现在属于有人管，没人修的状态，沿途随处可见。
地陪说这条河里就有鳄鱼。车过河的瞬间，睁大眼睛使劲儿看，也没有找到。
运河的西面——大西洋一侧。可以看到远处已经有船在锚地等待过闸。
太平洋一侧的miraflores船闸
墙上写着“巴拿马运河miraflores船闸”刚刚有船通过，闸门正在合拢。可以看到闸内外的水面高差。
正在调整闸内外的水面高差。每抬升一艘船舶，大约需要消耗加通湖中的25万吨淡水，最终有20万吨淡水流入两大洋之中。在每套船闸的最高处，设有船闸起闭的释放淡水的控制机房。
这条黄颜色的哥伦比亚藉货轮正在通过最后一段船闸。
右上角，又一艘船正缓缓驶入船闸。
在船闸内货轮是靠两侧电力牵引车引导、调整方向的，而不是靠自身动力。现在这艘哥伦比亚藉货船已经通过了最后的闸门，开始启用自身动力了。点火的瞬间，柴油内燃机冒出了滚滚黑烟。
哥伦比亚藉的"马祖罗“号。在岸上靠近船的左侧尾部的是电力牵引车，它沿轨道行驶，动力强劲。
电力牵引车的轨道。
这艘哥伦比亚轮船就要驶出船闸了。
巴拿马运河与市区的距离并不远。
运河边上就是新开发的地产项目
闸门徐徐合拢
”马祖罗“号正在缓缓驶向太平洋。
”马祖罗“号正在缓缓驶向太平洋。
从太平洋方向又来了一条船，拖轮在船的左侧调整船头的方向。每条船通过运河时使用的拖轮和电力牵引车的数量，甚至缆绳数量都要计算在运河“通行费”中。
这条来自太平洋的船还挺新的
船头的两位老大，悠闲地看着自己的船被拖过船闸
船两边是电力牵引车在“保佑”，可以绝对放心了
船两边是电力牵引车拖着巨轮艰难爬坡。它可以爬40-50度的坡。
大西洋方向来了一条船。
船头的牵引绳直接挂在牵引车上。使用牵引绳的数量，也要计算在通行费中——这是当初美国佬定下的规矩，巴拿马人全盘继承。
这艘船已经由前面两侧的牵引车拖拽进了船闸。
牵引车拖着巨轮缓缓行驶在船闸内
牵引车拖着巨轮缓缓行驶在船闸内
船上、船下的人都挺紧张的。两舷总共仅有1米左右的富余宽度。
船头两侧的工人们始终密切关注着下面的牵引车——像这种船两舷总共仅有1米左右的富余宽度。几乎每一艘船，每一次过河，在引航员的强制操纵下，都有两舷船壳与船闸岸壁相擦的经历。所以每次过河后，船舶两舷都留下了被各国海员称作为“巴拿马运河标志”的伤痕。
这小东西，蛮有劲儿的！它的牵引力大约有2500马力，可爬斜坡40度到50度。根据船舶大小，船舶可要求4到8辆牵引车协助过闸。当然用的牵引车越多，费用就越高。
前面的小平台上还固定了一把椅子，大概是给师傅留的。
又送走了一条船
这是一艘来自太平洋方向的船，正在驶出船闸。
刚刚经过船闸驶向太平洋的巨轮，正在与对向来船交错。
又来了一条船，旁边相跟着一条拖轮。
在太平洋一侧的船闸，驻足半个多小时，看到4、5艘船井井有条的通过了船闸。
早年巴拿马运河的管理者都是美国人，他们的工资比其他人至少高一倍，而且在巴拿马的食宿免费。
在他们下面是来自拉美其他国家的黑人（比较多的是来自巴巴多斯的黑人），工资也很高。美国人就是不用巴拿马本地人。上世纪70年代，美国的吉米.卡特总统答应把运河区和运河的管理权交还给巴拿马人，到90年代的过渡期中，巴拿马人越来越多的介入了运河的日常管理。1999年以后，已经完全是由巴拿马本地人管理了。
在他们下面是来自拉美其他国家的黑人（比较多的是来自巴巴多斯的黑人），工资也很高。美国人就是不用巴拿马本地人。上世纪70年代，美国的吉米.卡特总统答应把运河区和运河的管理权交还给巴拿马人，到90年代的过渡期中，巴拿马人越来越多的介入了运河的日常管理。1999年以后，已经完全是由巴拿马本地人管理了。
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快来回复楼主呀
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