前不久，比亚迪再次宣布向日本尾濑国立公园交付3辆纯电动巴士车，完成了它在日本市场的第四次交付。据说至此，比亚迪在日本的电动大巴数已达到了24辆，占比很高。
本来大家都知道日本是一个汽车强国，外来品牌一直很难进去。比亚迪却一而再、再而三地在日本交付纯电动巴士。从一个城市到多个城市，从一款巴士到多款巴士，从公交车、港口接驳到景区接驳，从京都到冲绳、岩手，比亚迪纯电动大巴的足迹已经走遍了日本的南部、中部、东北部。其中，比亚迪在京都的纯电动巴士车队已经累计行驶里程超50万公里，为客户每年节省800万日元运营成本。据说现在日本每3辆纯电动巴士车中就有一辆是由比亚迪提供。
而据说这次尾濑公园的交车也只是比亚迪2019在日本市场一个序曲。早在2019年3月25日，比亚迪在东京宣布开始接受专为日本设计的纯电动巴士J6订单。加上此前已在日本交付的纯电动巴士K9及K7，以及这次的景区接驳车，比亚迪在日本市场已经覆盖大、中、小等多个纯电动巴士车型。可以说，比亚迪当之无愧被称为日本市场纯电动巴士第一品牌。
本来大家都知道日本是一个汽车强国，外来品牌一直很难进去。比亚迪却一而再、再而三地在日本交付纯电动巴士。从一个城市到多个城市，从一款巴士到多款巴士，从公交车、港口接驳到景区接驳，从京都到冲绳、岩手，比亚迪纯电动大巴的足迹已经走遍了日本的南部、中部、东北部。其中，比亚迪在京都的纯电动巴士车队已经累计行驶里程超50万公里，为客户每年节省800万日元运营成本。据说现在日本每3辆纯电动巴士车中就有一辆是由比亚迪提供。
而据说这次尾濑公园的交车也只是比亚迪2019在日本市场一个序曲。早在2019年3月25日，比亚迪在东京宣布开始接受专为日本设计的纯电动巴士J6订单。加上此前已在日本交付的纯电动巴士K9及K7，以及这次的景区接驳车，比亚迪在日本市场已经覆盖大、中、小等多个纯电动巴士车型。可以说，比亚迪当之无愧被称为日本市场纯电动巴士第一品牌。
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