头图放上运动感十足的前嘴
那今天就以科鲁泽的动态方面来介绍，通过实车的驾驶体验，来证明这款车的定位究竟有没有问题
科鲁泽（查成交价|车型详解）今天晚上上市了，而我为了趁热度却在这两天去北京八达岭长城附近山区对本次的主角科鲁泽RS进行试驾体验！
为了迎合国六标准，汽车厂家不得不进行开发新发动机，为了降低排放，省油，又要增加动力，于是有了现在的三缸发动机，于是我也是带着怀疑的态度，在前几天我刚刚对沃兰多进行了山道试驾，于是我又带着非常清晰的对比进行试驾科鲁泽，然而科鲁泽被我在上山进弯出弯时暴力的压榨，当时我就激动了，对比沃兰多，动力输出更强劲有力，顿挫几乎感觉不到，当然大家一直关注的抖动问题在科鲁泽上这两天的试驾里我也是几乎没有感觉到，由此可见雪佛兰的三缸发动机已经达到很高水平，驾乘也是达到中级家轿该有的舒适度。
科鲁泽RS 330T车型拥有更加运动的外观设计和更加强悍的运动表现。前脸采用雪佛兰经典运动车型的的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，散发强烈的战斗气息。RS 330T车型的内饰同样采用更具潮流动感的专属设计，红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、炫红动感车门内饰条和醒目红色双缝线等展现出与众不同的年轻活力。动力方面，科鲁泽RS 330T搭载的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机性能表现更加强劲，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出，配合6速DSS智能启停变速箱，为驾驶者提供澎湃动力。
雪佛兰品牌logo本是金色，但为了运动也开始了黑化，再配合亮黑色中网，看上去颇有视觉冲击力。作为一款比较入门的紧凑型轿车，科鲁泽的尺寸与英朗表现一致，2640mm的轴距仅是满足家用基本需求，而从侧面来看设计相对平淡一些，除了16寸的双色轮圈亮点就几乎找不到。不过来到尾部后，绝对感觉到不低调的一面，新车在后备厢和保险杠下沿安置了扰流板和运动套件，所以装饰成分居多，但不能否认它出色的运动感。
标配专属运动化调校底盘，前麦弗逊配合后多连杆式的悬架系统提供动感十足的操控感受，为年轻消费群体带来更畅快的性能体验和驾驶乐趣。智能科技方面，科鲁泽拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压预警、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置，提升驾乘品质和科技体验。值得一提的是，全新一代MyLink+智联系统可实现在线导航、个人账号等“云”应用，全新一代安吉星可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，免除流量困扰，让“互联网一代”消费者时刻与世界互联。
咱们再来看它所谓的三缸动力，1.3T发动机最大功率163马力，是通用目前三缸机中最常见的一款，而1.3T车型匹配了6AT变速箱，相比起1.0T的6DCT相对更可靠稳定，从我实际的体验中得到，科鲁泽1.3T的百公里加速约为8.4秒，这个成绩相当优秀，油门踏板响应灵敏，切换到运动模式更让人感觉冲劲十足，至于6AT变速箱的体验，平顺性不错升降档也很积极，逻辑非常明确。
科鲁泽RS总体我给打分90分，科鲁泽可以说是一款定位于年轻人偏向运动型的车子，无论是从外观设计，还是动力输出都不难看出，这一款车子是雪佛兰今年开辟市场的先锋上市车型。虽然定位比较低，但RS版本的10W区间是否能占据一席之地还是交给广大车友自己去试驾亲身体验才是王道。
为了迎合国六标准，汽车厂家不得不进行开发新发动机，为了降低排放，省油，又要增加动力，于是有了现在的三缸发动机，于是我也是带着怀疑的态度，在前几天我刚刚对沃兰多进行了山道试驾，于是我又带着非常清晰的对比进行试驾科鲁泽，然而科鲁泽被我在上山进弯出弯时暴力的压榨，当时我就激动了，对比沃兰多，动力输出更强劲有力，顿挫几乎感觉不到，当然大家一直关注的抖动问题在科鲁泽上这两天的试驾里我也是几乎没有感觉到，由此可见雪佛兰的三缸发动机已经达到很高水平，驾乘也是达到中级家轿该有的舒适度。
雪佛兰科鲁泽RS采用全新一代家族设计语言，以传承百年的运动基因结合当下潮流元素，在经典设计中焕发新生。经典的动感元素，曜黑领结车标搭配曜黑双格栅和其他Redline专属设计，散发潮流酷炫气质，带来更出“色”的视觉享受。
科鲁泽作为雪佛兰第三款紧凑型轿车，它的定位介于科鲁兹与科沃兹之间，面对其他二位主打实用与品质的风格，科鲁泽好像丝毫不与它们冲突。
尾翼，看见它是否感觉想加速呐
尾灯特写
大灯特写
内饰设计方面，运动方向盘搭配曜黑领结，座椅、扶手、档把等部位也以炫红缝线点缀，更增酷炫气质。
后排空间
前排座椅加热
门板特写
后视镜可以电动折叠及侧方预警提示
相比激进的外观，整个内饰设计都很显沉稳，尤其是与科沃兹非常接近，缺少新意和时尚感。当然细节上加入了红色缝线，也算是提升了一些运动感，再就是真皮包覆的方向盘，握感比较偏向运动，但是中控台上方的用料有些一般
手动上下加减换挡是我非常喜欢在自动挡里有的方式，很好的驾驶体验感。
轮胎轮毂特写
多连杆独立悬挂
科鲁泽1.3心脏
我试驾的科鲁泽是自动痛快版，当然从外观来看是绝对没有问题，作为RS版的顶配车型，相比Redline本就多出几分运动感，再加上一些细节配置的优化，我想科鲁泽的颜值没有问题，也相当符合它的名字。
弯道上线性流畅的过弯，运动与性能化的犀利外观绝对是设计师最想表现出的元素，细节上绝对保证极致运动
这款主打运动与时尚的全新紧凑型合资轿车，在同级别确实走出了一条与众不同的道路
动态来一波
动态2
动态3
动态4
动态5
用一位媒体人所说过的话来讲，“如果今天你还在纠结于三缸机不是未来主流趋势的话，那只能说明你真的老了，要被这个年轻化的时代所淘汰了”。对于国六标准的到来，未来所有的车企都会大力发展于三缸机，所以就这一话题我们真的没什么必要去探讨”鸡与蛋“的哲理了。
整体感受到的1.3T的动力让我们早期雪佛兰车主都大跌眼镜，动力已经不只是可以有充沛来形容，油门轻盈且6AT变速箱的表现也非常积极。在开启sport运动模式中不难发现转速的提升所带来的”推背“感也让我们非常的”痛快“，建议大家自行去4S店试驾体验，看看我等所言虚否。
科鲁泽
3.34分
良好
推荐优点: 买新车的时候是冲着2020款 320 自动悦畅版去的，中规中矩的！到店后看到现在这款330t，有对比软件比较了一下。发现330t在吊打320。所以综合考虑下，买了这款！ 缺点: 后排的顶上没有车灯，补光。天窗是单天窗，非全景！
评价车型：科鲁泽 2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版 国VI
科鲁兹rs330T
4.38分
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快来回复楼主呀
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